Torqeedo y Poseidon anuncian un nuevo propulsor eléctrico para ferries de pasajeros

Jun 05, 2023

Publicado el 9 de marzo de 2021 a las 15:05 por The Maritime Executive

Torqeedo y Poseidon anunciaron en cooperación un sistema de propulsor orientable totalmente eléctrico diseñado para proporcionar hasta 65 kW de potencia libre de emisiones y un empuje direccional ideal para maniobrar en las vías navegables interiores de Europa.

El propulsor de Poseidon está integrado en el galardonado y altamente eficiente motor Deep Blue de Torqeedo. El propulsor ofrece una potencia continua de 50 kW y una potencia máxima de 65 kW y puede girar hasta 360 grados. Dos propulsores son una configuración típica para una embarcación promedio de 80 a 200 pasajeros, pero se pueden instalar hasta cuatro. Con intervalos de servicio de hasta 25.000 horas y la eficiencia optimizada de una hélice de tracción, la integración del propulsor Poseidon para Deep Blue reducirá aún más el coste total de propiedad de ferries y taxis acuáticos respetuosos con el clima.

El sistema funciona con baterías de iones de litio Deep Blue con una capacidad de banco de baterías de 80 kWh a 1 MWh. Estas baterías de alta capacidad con tecnología BMWi cumplen con los requisitos IEC 62619 e IEC 62620, lo que las hace aptas para su uso en embarcaciones de navegación interior según los requisitos ES-TRIN (Norma europea que establece requisitos técnicos para embarcaciones de navegación interior). También está disponible una variante de batería con homologación DNV-GL para aplicaciones en alta mar.

El sistema de dirección electrohidráulico fue desarrollado por FS-Schiffstechnik en Duisburg, Alemania, un proveedor establecido de sistemas eléctricos e hidráulicos para el transporte marítimo desde hace más de 25 años.

El primer proyecto con el nuevo propulsor Deep Blue ya está en marcha. Ampereship, filial de Ostseestaal, está construyendo un ferry de pasajeros eléctrico solar certificado ES-TRIN que viajará entre la ciudad continental de Kamp y la isla de Usedom en el norte de Alemania. El ferry propulsado por energía solar, de 14,65 metros de largo, puede transportar hasta 20 personas y 15 bicicletas por viaje a una velocidad de crucero de 8 km/h, con una velocidad máxima de 14 km/h. Está previsto que el nuevo ferry comience a operar en agosto de 2021.

“Hay muchas aplicaciones comerciales que pueden electrificarse de forma muy económica. Nuestro objetivo es mantener bajo el coste total de propiedad ofreciendo una solución a nivel de sistema, que incluye diseño, servicio, mantenimiento y diagnóstico remoto. Esto hace que la electrificación sea lo más fácil y segura posible para el astillero y el operador de la flota”, explica Phillip Goethe, director de ventas del proyecto. La mayoría de las flotas comerciales de las ciudades europeas funcionan con motores diésel marinos con décadas de antigüedad. Las emisiones de CO2 no están en línea con los objetivos internacionales de reducir el calentamiento global y la salud humana también está en riesgo. La calidad del aire de nuestras ciudades se ve afectada por las emisiones, en particular debido a los ferries que atracan con frecuencia. Un propulsor eléctrico ofrece un par inmediato sin contaminación atmosférica ni acústica. La electrificación de embarcaciones en vías navegables del centro de la ciudad con Deep Blue se puede lograr de manera muy rentable porque las velocidades suelen ser limitadas y las embarcaciones suelen estar en uso entre 8 y 14 horas al día, lo que deja mucho tiempo para cargarlas durante la noche. Esto reduce los costes de infraestructura y banco de baterías y hace que toda la inversión sea aún más beneficiosa desde el punto de vista económico y ecológico. La nueva opción de propulsión añade una maniobrabilidad inmejorable al probado sistema Deep Blue, una ventaja fundamental para vías navegables interiores y urbanas. Axel Büchling, director de ventas de proyectos de Torqeedo, tiene 24 años de experiencia en electrificación marina y ha convertido muchos ferries en Europa a propulsión eléctrica.

“La tecnología está lista. Hasta 200 kW de potencia propulsora son suficientes para operar la mayoría de los buques de pasajeros de navegación interior. El diseño del sistema modular permite al operador utilizar las mismas piezas y componentes en diferentes recipientes y todos los componentes se pueden monitorear y reparar de forma remota. Esto es una gran ventaja", afirmó Büchling.

Büchling también señaló que la red de servicio global de Torqeedo, respaldada por la empresa matriz DEUTZ, puede brindar un soporte óptimo a sus clientes sin importar dónde se encuentren. Para que la transición sea lo más sencilla posible, Torqeedo también puede ofrecer asesoramiento sobre oportunidades de financiación o subvenciones actuales, según el proyecto. “Las unidades de propulsor azimutal Poseidon Propulsion están diseñadas y construidas internamente en los Países Bajos centrándose en la eficiencia, la durabilidad y el mantenimiento muy bajo, lo que se adapta a la aplicación de los sistemas de propulsión eléctrica. Una combinación perfecta con el sistema de propulsión Deep Blue de Torqeedo”, según Marwin Fernhout, ingeniero de ventas de Poseidon Propulsion.

“Las ruedas dentadas son engranajes cónicos en espiral “Klingelnberg” para bajos niveles de ruido y la hélice de aluminio es de cinco palas muy sesgadas para un rendimiento óptimo. Utilizando estos y parámetros comerciales para diseñar la unidad, combinados con el aluminio anodizado de alta resistencia (duro) resistente al agua de mar, se crea un propulsor azimutal ligero y profesional”, dijo Albert van Wijk, director de Poseidon Propulsion.

Los productos y servicios aquí descritos en este comunicado de prensa no están respaldados por The Maritime Executive.