Deep Blue: Torqeedo electrifica los ferries de navegación interior

Jun 03, 2023

Torqeedo y Poseidon anuncian un sistema de propulsión eléctrica de calidad comercial para ferries con capacidad habitual de hasta 200 pasajeros. Ambas empresas especializadas combinarán componentes existentes para formar la novedosa propulsión de cero emisiones propulsada por baterías BMW.

Torqeedo y Poseidon llaman a su desarrollo conjunto un "sistema de propulsor orientable totalmente eléctrico diseñado para proporcionar hasta 65 kW de potencia libre de emisiones y un empuje direccional ideal para maniobrar en las vías navegables interiores de Europa".

Para ello, las empresas integran en el sistema de propulsión Deep Blue de Torqeedo una hélice de timón giratorio de 360° de Poseidon, que ofrece una potencia continua de 50 kW y dicha potencia máxima de 65 kW. A esto se suman las baterías de iones de litio con una capacidad de banco de baterías de 80 kWh a 1 MWh de BMWi, el socio estándar de Torqeedo. Sus baterías cumplen con los requisitos IEC 62619 e IEC 62620, mientras que también está disponible una variante de batería aprobada por DNV-GL para aplicaciones en alta mar, según Torqeedo.

Los socios estiman que la configuración típica sería dos sistemas de propulsión para un barco medio con una capacidad de 80 a 200 pasajeros. Para barcos más grandes se pueden instalar hasta cuatro.

FS-Schiffstechnik desarrolló el sistema de dirección electrohidráulico en Duisburg, Alemania. El nuevo propulsor añade una "maniobrabilidad inmejorable" al sistema probado de la empresa, lo que Torqeedo considera una "ventaja crítica" para las vías navegables interiores y urbanas.

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El primer proyecto con el nuevo propulsor Deep Blue ya está en marcha, aunque no exactamente tierra adentro. Ampereship está construyendo un ferry de pasajeros con energía solar que viajará entre la ciudad continental de Kamp y la isla de Usedom en el norte de Alemania. El ferry de casi 15 metros llevará hasta 20 personas y 15 bicicletas por viaje a una velocidad de crucero de 8 km/h, con una velocidad máxima de 14 km/h. Está previsto que el nuevo ferry comience a operar en agosto de 2021.

Phillip Goethe, director de Ventas de Proyectos de Torqeedo, considera que hay muchas rutas similares maduras para la electrificación. “Hay muchas aplicaciones comerciales que pueden electrificarse de forma muy económica. Nuestro objetivo es mantener bajo el coste total de propiedad ofreciendo una solución a nivel de sistema, que incluye diseño, servicio, mantenimiento y diagnóstico remoto”, enfatiza.

Axel Büchling, director de ventas de proyectos de Torqeedo, también destaca el diseño del sistema modular, que permite a los operadores utilizar las mismas piezas y componentes en diferentes embarcaciones y controlarlas y repararlas de forma remota. "Esa es una gran ventaja", afirma.

Esta rentabilidad de los buques, afirma Torqeedo, podría lograrse aún más con Deep Blue porque las velocidades suelen ser limitadas en las vías navegables del centro de la ciudad. Además, los recipientes suelen estar en uso entre 8 y 14 horas al día. Esto no solo deja mucho tiempo para cargar durante la noche, sino que también reduce los costos de infraestructura y batería.

El sistema ya está disponible con los servicios de Deutz. Poseidon construye el propulsor azimutal internamente en los Países Bajos.

torqeedo.com

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