Debut de la nueva generación del Porsche 911 GT3 R

Apr 01, 2024

El nuevo Porsche 911 GT3 R se presentará al público en las 24 Horas de Spa-Francorchamps de este año. A partir de la temporada 2023, los equipos clientes de Porsche podrán promocionar el nuevo vehículo de carreras en eventos automovilísticos de todo el mundo que cumplan con la normativa GT3. El vehículo se basa en la última generación del 911 992. En comparación con su predecesor, el nuevo 911 GT3 R cuenta con un motor más grande que produce hasta 416 kW (565 CV), un rendimiento aerodinámico más constante y un equilibrio del vehículo optimizado.

Con la última generación del 911 GT3 R, Porsche presenta un nuevo coche de carreras para clientes. El nuevo rival de la serie GT3 en todo el mundo se basa en la actual generación 992 y estará listo para competir a principios de la temporada 2023. El desarrollo comenzó en 2019. Se dio prioridad a mejorar aún más la capacidad de conducción para los conductores profesionales y los llamados caballeros, así como a aprovechar mayores reservas de rendimiento para diferentes clasificaciones de Balance of Performance (BoP). Otro objetivo fue optimizar el manejo del coche de carreras para los equipos y reducir los costes de funcionamiento. “El nuevo 911 GT3 R tiene grandes desafíos que llenar”, dice Michael Dreiser, director de ventas de Porsche Motorsport. “Su predecesor ha ganado casi todo lo que se puede ganar en la escena GT3 en cuatro temporadas desde 2019. Sus éxitos más destacados incluyen victorias generales en las carreras de 24 horas en Nürburgring y también aquí en Spa-Francorchamps. Conducido por nuestros clientes, el predecesor obtuvo victorias de clase en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. El nuevo modelo se enfrenta a una enorme carga de trabajo en manos de los equipos de carreras clientes de Porsche”. Después de que la clase GT3 fuera anunciada como categoría profesional en la serie norteamericana IMSA, el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC sigue su ejemplo: a partir de 2024, los coches de carreras GT3, como el nuevo 911 GT3 R, podrán participar en las 24 Horas de Le Mans por primera vez.

“Con nuestro predecesor, que tuvo un enorme éxito, dimos en el blanco. Por lo tanto, el listón para su sucesor es alto”, subraya Sebastian Golz, director de proyecto del 911 GT3 R en Porsche Motorsport. “Nuestra tarea no era tanto hacer que el nuevo 911 GT3 R fuera aún más rápido: la clasificación dentro de las ventanas de rendimiento establecidas por el BoP anula rápidamente esta ventaja. Para nosotros, se trataba principalmente de que nuestros clientes pudieran conducir el coche de carreras rápido durante más tiempo. Esto requiere durabilidad y es por eso que nos centramos principalmente en mejorar la capacidad de conducción. Esto se refleja en una banda de revoluciones utilizable más amplia del nuevo motor de 4,2 litros, una aerodinámica más estable y constante y menores cargas en los neumáticos traseros, lo que permite que su potencial dure más”.

El núcleo del nuevo coche de carreras es el motor casi estándar basado en el propulsor del 911 de la generación 992. Al igual que el modelo anterior, se trata de un motor bóxer de seis cilindros, refrigerado por agua, con tecnología de cuatro válvulas e inyección directa de combustible. La principal novedad es la cilindrada: al igual que el 911 RSR, la cilindrada del nuevo 911 GT3 R ha aumentado un cinco por ciento, de 3.997 a 4.194 cc. Esto ha aumentado la potencia máxima del motor a alrededor de 416 kW (565 CV). Pero, ante todo, Porsche ha optimizado la curva de par y de potencia en todo el rango de revoluciones. En consecuencia, el nuevo motor de seis cilindros y 4,2 litros se adapta mejor a los conductores caballerosos.

El seis cilindros de altas revoluciones funciona sin turbocompresor y se sitúa en la clásica posición trasera, mejorando así la tracción y el frenado. Sin embargo, se ha inclinado 5,5 grados hacia adelante, creando más espacio para el difusor de debajo de la carrocería. Las unidades auxiliares, como el alternador y el compresor del aire acondicionado, se desplazaron un buen metro hacia delante y hacia abajo, hasta un espacio delante del motor y la caja de cambios, lo que repercute positivamente en el equilibrio de peso del 911 GT3 R. La caja de cambios de malla para competición de velocidad deriva del actual 911 GT3 Cup. Las levas de cambio controlan un actuador electrónico del tambor de cambio que permite cambios de marcha especialmente rápidos y precisos.

La suspensión del nuevo 911 GT3 R, de la que se han modificado muchos detalles, favorece la manejabilidad, permite una dirección más precisa, garantiza un menor desgaste de los neumáticos traseros y reduce el tiempo dedicado a los cambios de configuración. Para ello se tomaron del 911 RSR numerosos componentes y soluciones técnicas. En el eje delantero, una moderna disposición de doble horquilla controla las ruedas. El eje trasero luce un diseño multibrazo. Los amortiguadores KW se mejoraron aún más y ofrecen cinco posiciones de ajuste. Las modificaciones de la configuración se realizan con las llamadas cuñas. Estas placas permiten ajustes de precisión sin la necesidad de realizar una realineación posterior de la suspensión que requiere mucho tiempo.

El posicionamiento optimizado de los puntos de pivote centrales en el eje delantero libera espacio para el concepto aerodinámico de “suelo de carrera”. Al igual que en el 911 RSR, estos bajos elevados permiten un flujo de aire limpio hacia el difusor trasero y reducen la sensibilidad al cabeceo del coche de carreras, es decir, una gran inclinación al frenar. Las ruedas traseras se han desplazado un poco más atrás, lo que amplía la distancia entre ejes de 2.459 a 2.507 milímetros. Esto también reduce la carga sobre los neumáticos traseros y mejora la consistencia del rendimiento de los neumáticos durante períodos más largos.

Además de las pinzas de freno de carreras monobloque de aluminio, ahora también los discos de freno del nuevo 911 GT3 R los suministra la empresa especializada AP. Los discos delanteros de acero ranurados y ventilados internamente miden 390 mm de diámetro y se activan mediante seis pistones. En la parte trasera se montan pinzas de cuatro pistones y discos de 370 mm. Una sofisticada aplicación de software para el ABS de carreras de quinta generación reduce el desgaste de neumáticos y frenos. El sistema de control de tracción de Porsche también recibió un mayor desarrollo.

El nuevo 911 GT3 R es sólo el segundo coche de carreras de Porsche Motorsport basado en la actual generación 992 del 911, después del 911 GT3 Cup. Su carrocería ligera con un diseño inteligente compuesto de aluminio y acero se inspira en el modelo de producción, aunque con modificaciones importantes para su uso en el 911 GT3 R. Casi todos los componentes de la carrocería están hechos de carbono ligero, incluidas las tapas delanteras y traseras, las puertas y los paneles laterales. , alerón trasero y techo. Los pasos de rueda están fabricados con fibras de aramida.

En un vehículo como el nuevo 911 GT3 R, la funcionalidad es lo primero. Sin embargo, Grant Larson de Style Porsche volvió a conseguir crear formas especialmente llamativas y armoniosas. Acentúan la herencia del nueve once y la combinan con una eficiencia sofisticada. Esto se refleja sobre todo en la aerodinámica. Los puntos clave: unos bajos elevados en la parte delantera del eje delantero, por primera vez en combinación con una base lisa, y un difusor trasero. Esta combinación mejora la carga aerodinámica sin un aumento significativo de la resistencia. El alerón trasero ahora cuenta con un soporte en forma de cuello de cisne. Esto asegura un flujo de aire limpio debajo del ala y mejora así la eficiencia aerodinámica del componente.

En materia de seguridad, el nuevo 911 GT3 R sigue un enfoque sin concesiones. El asiento se ha acercado al centro del coche. Esto permitió a Porsche adaptar de manera óptima la posición más ergonómica del asiento a la jaula antivuelco mejorada y a la protección contra impactos laterales recientemente desarrollada por la FIA. Al igual que en el modelo anterior, el volante y los pedales se pueden ajustar longitudinalmente según las necesidades del conductor. Los especialistas de Porsche examinaron de nuevo de cerca el arnés de seguridad de seis puntos: las lengüetas ahora se deslizan aún más rápido en el cierre a través de rampas especiales, ahorrando aproximadamente un segundo durante las paradas en boxes para los cambios de conductor. El diseño del volante también recibió nuevas mejoras con respecto al modelo anterior. Incorpora elementos que han demostrado su eficacia en los coches de carreras 911 GT3 Cup y 911 RSR de última generación. La pantalla de 10,3 pulgadas, por ejemplo, proviene del exitoso Cup Racer monomarca, mientras que el concepto de interruptores múltiples se adoptó del ganador de la categoría Le Mans.

Los potentes faros LED del 911 GT3 R se basan en la llamada tecnología de colimador, que Porsche desarrolló, entre otros, para el nuevo prototipo LMDh 963. Este dispositivo funciona como una lupa, sólo que al revés. Ilumina una zona especialmente grande de la pista de carreras y supone una mejora significativa con respecto al modelo predecesor, que hasta entonces era considerado el líder de su clase. Información detallada sobre el nuevo 911 GT3 R está disponible en el sitio web de Porsche en este enlace.

Concepto • Coche de carreras monoplaza para clientes; homologado para la categoría FIA GTE; Base de homologación: Porsche 911 GT3 (serie 992).Peso/dimensiones • Peso básico: aprox. 1.250 kg (dependiendo de la clasificación de la balanza de pagos); distancia entre ejes: 2.507 mm.• Longitud: 4.619 mm; Ancho: 2.039 mm (eje delantero) / 2.050 mm (eje trasero).Motor • Boxer de seis cilindros refrigerado por agua, montado en la parte trasera; cilindrada 4.194 cc, carrera 81,5 mm, diámetro 104,5 mm; rpm máximas 9.250/min; potencia: aprox. 416 kilovatios (565 CV); tecnología de cuatro válvulas; sistema de mariposa de un solo acelerador; inyección directa de combustible; unidad de control del motor Bosch MS 6.6; lubricación por cárter seco con intercambiador de calor aceite-agua; volante monomasa; sistema de escape de carrera con salidas dobles y convertidor catalítico certificado DMSB; Calidad del combustible: Superplus sin plomo hasta E20 (mín. 98 octanos).Transmisión • Caja de cambios Porsche secuencial de seis velocidades con engrane constante; levas de cambio en el volante con actuador de cambio electrónico; diferencial mecánico de deslizamiento limitado con unidad de sistema de precarga ajustable; Embrague de carrera de carbono de tres discos.

Cuerpo • Cuerpo liviano con diseño inteligente compuesto de aluminio y acero; puntos de fijación para dispositivo de elevación, trampilla de salvamento extraíble en el techo; jaula antivuelco soldada; homologado para uso copiloto en circuitos; asiento de carreras de carbono de seis tornillos según FIA 8862-2009; arnés de seguridad de seis puntos para usar con HANS®; conjunto de pedal ajustable longitudinalmente y columna de dirección ajustable con sensor de ángulo de dirección; cubierta frontal con cierres rápidos integrados, conducto de salida de aire del refrigerador y entrada de aire central para ventilación de la cabina; parachoques delantero ensanchado con borde de spoiler; guardabarros con extensiones; moldura trasera con luz de lluvia integrada según FIA; puertas, capó trasero y alerón trasero de fibra de carbono; alerón trasero con soportes de “cuello de cisne”; acristalamiento totalmente de policarbonato con revestimiento duro; parabrisas con calefacción; sistema de gato neumático de cuatro postes; puntos de montaje de válvulas en cada lado; Pila de combustible FT3 de 117 litros delante del vehículo. • Adornos interiores de fibra de carbono, volante multifuncional de fibra de carbono con acoplamiento rápido, levas de cambio y pulsadores iluminados; panel táctil digital ergonómico con retroiluminación multicolor; redes de seguridad (centro y lado del conductor) de acuerdo con las últimas normas de seguridad de la FIA; protección integrada contra impactos laterales CFK; asiento del conductor con ventilación; Sistema de extinción de incendios con unidad de disparo electrónico.Suspensión • Brazos de control y soportes superiores de aluminio forjado, rigidez optimizada; cojinetes esféricos de alta resistencia con protección contra el polvo; bujes de rueda con cierre centralizado; amortiguadores de carrera ajustables en cinco direcciones, diseño de válvula específico para deportes de motor y función de purga; ajuste de la suspensión mediante cuñas; barras estabilizadoras tipo espada regulables en ambos lados; potenciómetro de recorrido de resorte; Sistema de control de presión de neumáticos.Eje frontal:• Eje delantero de doble horquilla, altura de manejo, inclinación y convergencia ajustables. • Dirección asistida electrohidráulica. • Llantas de aleación de una sola pieza, 12,5J x 18, tamaño de neumáticos 30/68-18.Eje posterior: • Suspensión trasera multibrazo, altura de manejo, inclinación y convergencia ajustables. • Eje de transmisión de carreras con bridas para trípode. • Llantas de aleación de una sola pieza, 13,5J x 18, tamaño de neumático 31/71-18.

Frenos • Dos circuitos de frenos independientes que incorporan sensores de presión de frenos en los ejes delantero y trasero, distribución de la fuerza de freno ajustable por el conductor a través del sistema de equilibrio de frenos; pastillas de freno de carreras; conductos de freno optimizados; sensores de temperatura de frenos; posicionamiento ergonómico del pedal de freno para frenar con el pie izquierdo y derecho. • ABS de carreras de quinta generación de Bosch • Eje delantero: pinzas de freno de carreras monobloque de aluminio de seis pistones, resortes de pistón 'anti-retroceso'; discos de freno de acero de varias piezas de 390 mm x 35,7 mm con ventilación interna; Cámara de disco de freno de aluminio. • Eje trasero: pinzas de freno de competición monobloque de aluminio de cuatro pistones con muelles de pistón antirretroceso; discos de freno de acero multipieza con ventilación interna de 370 mm x 32,1 mm; Cámara de disco de freno de aluminio.Sistema eléctrico • Arquitectura 992 EE Motorsport; nuevo conjunto de herramientas Porsche más fácil de usar y con un manejo más ágil; componentes electrónicos Cosworth de última generación; Unidad registradora Porsche; Caja de potencia Porsche; Pantalla Porsche en color de 10,3 pulgadas con RLU integrado, registro de datos mediante dispositivo USA Stick; batería LiFePo4 estanca de 12 V, 40 Ah en el espacio reposapiés del acompañante; alternador de 210 A; panel táctil digital con retroiluminación multicolor; Limpiaparabrisas de un solo brazo con accionamiento directo (intermitente y continuo).• Faros LED con luces auxiliares integradas; Luces traseras LED más luz de lluvia. Anexos para registrador de datos de accidentes (ADR).

Porsche Motorsport ofrece ahora el nuevo 911 GT3 R a un precio de fábrica de 511.000 euros, más el IVA específico del país y equipamientos opcionales.