Shimano Dura

Aug 12, 2023

Es la oferta más premium de Shimano, pero ¿está a la altura del precio de £ 4281?

Palabras: Raquel Jary

Fotos: Pedro Estuardo

Después de mucha anticipación, Shimano lanzó al mundo su nuevo grupo Dura-Ace el verano pasado. El debate sobre si los fabricantes japoneses harían todo lo posible con un grupo totalmente inalámbrico dominó el mundo de la tecnología del ciclismo antes de la gran revelación. Al final, Shimano optó por combinar una cabina totalmente inalámbrica con desviadores que aún se conectan (mediante cables más delgados) a una batería central.

Aunque esta actualización ocupó la mayoría de los titulares, Shimano también introdujo una serie de mejoras inteligentes adicionales que han perfeccionado aún más el grupo Dura-Ace R9200, convirtiéndolo en uno de los de mayor rendimiento del mercado actual. Desde cambios más importantes en la tecnología de frenos de disco hasta cambios más sutiles en la ergonomía del capó y los perfiles de los dientes del plato, la atención al detalle es impresionante: es un grupo claramente diseñado para aquellos que buscan cada beneficio mínimo.

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Pudimos poner a prueba el grupo a bordo de un Pinarello Dogma F (de aspecto muy elegante) y determinar si podíamos detectar algún fallo en la tecnología de punta de Shimano. También decidimos si el alto precio vale la pena para los ciclistas no profesionales entre nosotros que tenemos que desembolsar las bicicletas y los componentes nosotros mismos.

Como alguien que suele andar en una bicicleta con frenos de llanta, no sorprende que haya sentido una gran mejora en la potencia de frenado mientras probaba la Dura-Ace R9200. Es probable que parte de esto se deba ahora a la tecnología Servo Wave que Shimano ha incorporado de su gama de bicicletas de montaña. La tecnología hace que el pistón inicial se desplace rápidamente, antes de ralentizarlo cuando las pastillas entran en contacto con el rotor. El resultado es una frenada extremadamente rápida en situaciones de emergencia, aunque esta velocidad es algo a tener en cuenta y requiere un poco de tiempo para acostumbrarse. En algunas ocasiones, la brusquedad de los frenos fue un poco brusca y ciertamente tuve que entrenarme para acostumbrarme a mi recién descubierta potencia de frenado. La tecnología Servo Wave también significa que la sensación es suave al pisar los frenos, lo que permite un gran control al reducir la velocidad.

Tras el lanzamiento del R9200, Shimano afirmó que veríamos un sistema de frenado más silencioso debido a un espacio adicional del 10% entre el rotor y la pastilla, algo que fue música para los oídos de aquellos de nosotros que hemos sufrido la experiencia aplastante. sonido de un suave roce de disco en una subida alpina prolongada, o incluso cualquier persona en paseos en grupo con compañeros ruidosos con frenos de disco. Sin embargo, a pesar del espacio libre adicional, los frenos rozaron un poco después de reducir la velocidad, lo cual atribuimos a un poco de aire en el sistema. En nuestra versión, tener un rotor más grande en la parte delantera (160 mm en la parte delantera y 140 mm en la parte trasera) ofrece mucha más potencia de frenado, y la mayor parte de la fuerza de frenado pasa por la parte delantera de la bicicleta.

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El espacio libre adicional tampoco compensó del todo la flexión natural del cuadro y la horquilla. Descubrí que los frenos hacían algo de ruido cuando salía corriendo del sillín o movía la bicicleta bruscamente de un lado a otro en una subida. Aun así, todo esto fue mínimo y la capacidad de respuesta de los frenos compensa con creces el ligero ruido. Tampoco es un problema exclusivo de los frenos de disco Shimano, y se puede decir que Shimano está por delante del resto en este aspecto. Quizás sea lo único que impide que este grupo sea perfecto.

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Al igual que con el Dura-Ace anterior, la posición de la palanca aún se puede personalizar, lo cual me alegró ver. Hace que las cosas sean mucho más cómodas para un ciclista con manos más pequeñas, asegurando que no tenga que cambiar de posición en el sillín para alcanzar los frenos.

Las nuevas palancas me parecieron especialmente cómodas. Como ciclista con manos más pequeñas, la circunferencia de las palancas me sentaba bien y me facilitó cambiar de marcha y frenar cuando fuera necesario. La mayor longitud del capó significó que tenía más espacio para tres dedos debajo y agregó más seguridad, probablemente una característica que será bien recibida por los profesionales con la tendencia actual de etapas de grava en las carreras y en las próximas Clásicas adoquinadas. Sin embargo, cabe señalar que esto aumenta el alcance general de la bicicleta, por lo que es posible que sea necesario ajustar el ajuste habitual en consecuencia, tal vez con una potencia más corta.

Además de aumentar la longitud, Shimano ha elevado la altura de las capotas, lo que me funcionó bien. Cuando viajaba sobre el capó pero me sentaba en una posición aerodinámica (posiblemente una posición aerodinámica mejor que viajar en las pendientes), la mayor altura del capó ofrecía una posición más cómoda y ergonómica. Otro cambio en la versión R9200 de Dura-Ace se puede ver en la textura de las cubiertas del capó. Shimano ha mejorado la cantidad de agarre, pero aun así encontré que el material era lo suficientemente pegajoso sin usar guantes.

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Como alguien que ha tenido problemas en el pasado con las cubiertas del capó deslizándose de los cuerpos de las palancas cuando conduce durante períodos prolongados, puedo decir con seguridad que no parece haber ningún riesgo de que esto suceda con el nuevo Dura-Ace. Se ajustan muy cómodamente a las palancas y Shimano ha añadido una serie de puntos en el interior del material de goma para garantizar que no haya riesgo de movimiento.

Shimano también ha realizado cambios en los botones de la palanca de cambios, agregando textura adicional para facilitar el cambio de marcha. Además de la textura, Shimano ha agregado más diferencial de altura entre los dos botones, algo que me pareció una adición bienvenida. Al probar la bicicleta en invierno, con guantes gruesos la mayor parte del tiempo, el cambio en la textura no siempre fue suficiente para diferenciar los dos botones, por lo que el desplazamiento adicional fue un método seguro para asegurarme de no presionar el botón equivocado. botón.

Shimano afirma que los cambios en el Dura-Ace más nuevo son un 58% más rápidos en la parte trasera y un 45% más rápidos en la parte delantera que la versión anterior, una mejora impresionante en un sistema que ya es extremadamente rápido. Sin embargo, en lugar de la velocidad de cambio, encontré más notable la suavidad entre los cambios, especialmente en el desviador delantero. Durante las pruebas, traté de llevar las cosas al límite, cambiando entre el anillo grande y el pequeño mientras intentaba hacer algunos esfuerzos bastante a fondo, y Shimano no me decepcionó. Incluso bajo una carga tan pesada, la transición fue suave y sin interrupciones. Esto se debe en parte a la tecnología Hollowtech de Shimano: una biela hueca extremadamente rígida y ultraligera que también maximiza la transferencia de potencia. Los perfiles de los dientes del plato también se han diseñado específicamente para garantizar transiciones sin preocupaciones.

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Lo mismo puede decirse del desviador trasero. Con el cambio a 12 velocidades, el cassette ahora tiene un rango mayor, lo que hace que los saltos entre marchas sean menos severos. La bicicleta que probé tenía un cassette de 30t. Sin embargo, Shimano vende una opción de 34 dientes si es probable que tengas que enfrentarte a algunos témpanos empinados. También ofrece un plato de 54 dientes para aquellos a quienes les gusta mantenerse al tanto de la marcha por encima de la marca de 70 kmh. Esto será útil para los profesionales en los días de gran montaña, donde no tendrán que hacer concesiones en las relaciones de transmisión. Para nosotros, simples mortales, puede que no sea del todo necesario, pero es bueno tenerlo de todos modos.

Una nueva cadena que Shimano ha incorporado de sus grupos de bicicletas de montaña contribuye a una transmisión general mucho más silenciosa, aunque las marchas deben estar bien indexadas para ello. Una vez más, la cadena ayuda a una conducción más suave en terrenos llenos de baches: Shimano está claramente en sintonía con la creciente tendencia hacia la conducción sobre grava y aventuras.

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El desviador trasero Dura-Ace RD-9250 se puede emparejar directamente a través de Bluetooth con la aplicación eTube de Shimano en un teléfono o tableta. Esta actualización ha hecho que la aplicación sea mucho más accesible y permite la personalización del grupo de inmediato. El otro cambio que se produjo con el R9200 es que el puerto de carga y la caja de conexiones A ahora están integrados con el desviador trasero. Si bien esto ha mejorado la conectividad, vale la pena señalar que el desviador trasero es un componente susceptible de sufrir daños en accidentes. Dado que un reemplazo ahora cuesta alrededor de £ 700, esta es una factura considerable que pagar en caso de que algo salga mal.

Para activar el modo de índice, ahora hay un botón en el desviador. Sin embargo, también es posible indexar las marchas mientras conduce programando uno de los botones de función en la parte superior de las palancas de cambio para lograr el mismo resultado. La reubicación del puerto de carga y la caja de conexiones, que antes proporcionaba una indicación de la carga restante, también significa que ahora no podrás ver la duración de la batería mientras conduces. Al mismo tiempo, Shimano ha solucionado esto en parte, ya que la aplicación eTube ahora se puede conectar con dispositivos compatibles. Esto significa que puede monitorear la duración restante de la batería y el engranaje actual o administrar actualizaciones a través de una unidad principal conectada.

Estas actualizaciones son bienvenidas y significan que más personas podrán utilizar la funcionalidad de la aplicación, haciendo que la personalización esté disponible para las masas.

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La bicicleta de prueba que recibí incluía las ruedas Ultegra completamente nuevas en lugar de la versión Dura-Ace. Aunque no estaba en la parte superior de la gama de Shimano, lo que más me interesaba era probar los aros Ultegra para ver cómo se comparaban con las alternativas Dura-Ace. La introducción de las ruedas Ultegra se produjo con el lanzamiento de la Ultegra R8100, que se lanzó al mismo tiempo que la Dura-Ace R9200, la primera vez que Shimano ofrece una opción totalmente de carbono en la historia de Ultegra.

Las ruedas vienen en tres profundidades de llanta y elegí la del medio: las C50. Se trata de ruedas polivalentes, diseñadas para una conducción rápida, pero no son la opción más rápida de Shimano: la marca japonesa recomienda las C60 para carreras de velocidad a toda velocidad.

Encontré que las ruedas responden extremadamente a las aceleraciones en carreteras planas, pero al mismo tiempo, el peso de las ruedas (aproximadamente 1570 g) significaba que también funcionaban bien en terrenos más montañosos. Sin embargo, el peso ligero de las ruedas no significa que Shimano haya comprometido la rigidez, ya que las ruedas se sienten extremadamente estables y sólidas, ideales para corredores de velocidad y ciclistas más grandes. El ancho interno más amplio de la llanta, de 21 mm, también significa que las ruedas son compatibles con neumáticos de carretera más modernos y populares, que ofrecen una conducción más cómoda.

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Monté sobre ruedas en Cornualles, una parte ventosa de la costa británica, y enfrenté fuertes vientos cruzados, lo que me hizo dudar un poco a la hora de salir con llantas profundas. Sin embargo, me impresionó cómo los Ultegra C50 manejaron las condiciones, resistiendo el aullido del viento y permitiéndome sentir que tenía el control durante todo el viaje.

Con un peso de solo 90 g más que sus contrapartes Dura-Ace, las ruedas Ultegra son una excelente opción para ruedas de alto rendimiento que no son tan caras. Con un precio de £1,258 por el par, todavía no son baratos, pero completarán un grupo Ultegra completamente compatible, en lugar de que los consumidores tengan que buscar ruedas de carbono en otros lugares.

Este grupo está bastante cerca de ser perfecto, pero es lo que se espera de la oferta de gama alta de Shimano. Especialmente cuando pagas £ 4.281,87 por un grupo con medidor de potencia y £ 3.631,87 por uno sin medidor de potencia. Varios componentes también han sufrido un aumento significativo de precios, lo que hace que los reemplazos sean aún más dolorosos para la balanza bancaria. Shimano comercializa este grupo como si estuviera hecho "sin concesiones", utilizado por profesionales y hecho para ellos. Por lo tanto, si quieres tener un equipo al mismo nivel que el mejor del mundo y te lo puedes permitir, no hay razón para no hacerlo.

¿Vale la pena el aumento de rendimiento para el ciclista aficionado, dado el precio? Bueno, por supuesto, en cualquier sentido razonable, no. Pero, para un grupo que realmente representa el pináculo del desarrollo técnico en el ciclismo, cuyo único defecto que pudimos detectar fue un momento de roce del freno de disco, Dura-Ace es algo especial.

La velocidad de cambio fue fenomenal, la potencia de frenado y el control son mejores y la ergonomía mejorada hace que las cosas sean aún más cómodas. Shimano está en sintonía con las cambiantes demandas de la conducción en carretera moderna, que a menudo puede ir más allá del asfalto, optimizando sus últimas ofertas específicamente para este propósito.

Quizás sea inasequible y ciertamente un poco inalcanzable en muchos territorios debido a los problemas de la cadena de suministro, pero me quedé sintiendo que la última oferta de Shimano tiene un punto de venta único: esta edición de Dura-Ace es, en última instancia, lo mejor de lo mejor.