Funcionarios de seguridad sobre el mandato de frenado automático de emergencia: no tan rápido

Jul 16, 2023

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WASHINGTON — Los funcionarios estatales encargados de hacer cumplir la ley y los fabricantes de frenos quieren una mayor interacción entre la industria del transporte por carretera y los reguladores federales antes de que el gobierno considere los comentarios públicos sobre una regla para exigir el frenado automático de emergencia (AEB) en los camiones pesados.

La Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA), cuyos miembros incluyen la policía estatal y las patrullas de carreteras, y el Consejo de Fabricantes de Frenos para Vehículos Comerciales (CVBMC), un grupo bajo CVSA que representa a los OEM, sostienen que la controvertida norma AEB, propuesta conjuntamente por la Autoridad Nacional de Carreteras La Administración de Seguridad y la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes se beneficiarían de un mayor nivel de participación.

“CVSA y CVBMC alientan a las agencias a considerar la celebración de una sesión de escucha de las partes interesadas dirigida por el [Departamento de Transporte de EE. UU.], si es posible, para permitir a la industria una oportunidad adicional de proporcionar comentarios directos a las agencias, similar a las sesiones de escucha que la FMCSA celebró en relación con los sistemas electrónicos. dispositivos de registro y el foro de la industria que la NHTSA celebró mientras desarrollaba los requisitos del sistema de frenos antibloqueo”, escribió el director ejecutivo de CVSA, Collin Mooney, al DOT a principios de este mes.

Al mismo tiempo, Mooney pidió a las agencias extender el período de comentarios más allá del 5 de septiembre, que es el plazo actual de 60 días pero que “no es tiempo adecuado para preparar y aprobar comentarios sobre un tema tan complicado e importante”, afirmó. .

“CVSA y CVBMC están trabajando para desarrollar comentarios en respuesta a la propuesta y les gustaría tener la oportunidad de colaborar con otras entidades que harán comentarios, para garantizar que se aborden todos los problemas e inquietudes y que nuestra organización pueda proporcionar a NHTSA y FMCSA comentarios que contribuirán. a un [Aviso de reglamentación propuesta] integral, bien informado, basado en datos y ciencia”.

La regla propuesta adopta nuevos estándares que requieren sistemas AEB en los camiones, así como un sistema electrónico de control de estabilidad que funciona con el AEB para detectar cuando un choque es inminente. También requiere que la FMCSA exija que los conductores activen los AEB siempre que su camión esté en funcionamiento.

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El mandato entraría en vigor para la mayoría de los camiones nuevos Clase 7 y 8 (aquellos con un peso nominal de más de 26,000 libras) dentro de los tres años posteriores a una regla final, y la mayoría de los camiones nuevos Clase 3-6 (que pesan más de 10,000 libras) cumplirían con los requisitos. dentro de cuatro años.

Si bien los reguladores estiman que exigir AEB en los camiones generaría entre $1.8 mil millones y $2.6 mil millones en seguridad y otros beneficios, la mayoría de los cientos de comentarios presentados sobre la regla hasta ahora se oponen.

“Los AEB no son lo suficientemente eficaces como para utilizarlos en las carreteras, y mucho menos para exigirlos”, afirmó un comentarista.

“Se involucran con 'falsos positivos' con demasiada frecuencia y no debemos tener nada que haga que los grandes camiones 'pisen el freno' sin previo aviso ni causa. Las condiciones reales de la carretera (cuesta abajo, resbaladiza, con curvas, tráfico intenso, baja velocidad) crean condiciones diferentes y que cambian dinámicamente. Los camioneros experimentados pueden utilizar la tecnología cuando esté disponible, pero no deben estar a merced de los sensores y la programación para chocar o no chocar”.

Esta aprensión es la razón por la que CVSA y CVBMC están planeando una “discusión de la industria” sobre la propuesta a finales de este mes. Se invitará a expertos en la materia, fabricantes de frenos, transportistas y fabricantes de vehículos comerciales "a compartir sus opiniones sobre la propuesta, hacerse preguntas unos a otros y tener un diálogo abierto sobre los requisitos", señaló Mooney.

"Invitamos a representantes de NHTSA y FMCSA a asistir a la reunión, ya que será una excelente oportunidad para que sus agencias escuchen las preocupaciones y pensamientos de la industria y participen en la recopilación de información".

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