Bicicleta de carreras histórica: bicicleta de carreras Kobas GP de 250 cc de 1984, en la edición de agosto

Jun 18, 2023

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Destacado en la edición de agosto de 2023:

Las décadas de 1970 y 1980 fueron una época estupenda para observar muchos experimentos interesantes en el diseño de chasis de motocicletas de Gran Premio. Había sistemas de suspensión pro-sentadillas y anti-sentadillas; soportes de pinza totalmente flotantes; basculantes de paralelogramo; varillajes de amortiguador trasero de manivela; choques neumáticos; monochoques; choques gemelos; frenos de disco/tambor cónicos; Llantas de 16 pulgadas; marcos de tubos de acero; marcos de tubos cuadrados de aluminio; y carpintería de chapa de aluminio.

La potencia del motor y el agarre de los neumáticos aumentaban, lo que imponía exigencias adicionales a los cuadros y la suspensión para que la bicicleta funcionara como pretendía el ciclista. El fabricante austriaco Rotax lanzó un motor bicilíndrico de dos tiempos y 250 cc en 1980, poniéndolo a disposición de los fabricantes de chasis como una alternativa a los populares motores Yamaha...

“Ilustraciones históricas de bicicletas de carreras: Gran Premio Kobas de 250 cc de 1984”, por Mick Ofield

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El diseñador de chasis español Antonio Cobas se dio cuenta de que el diseño delgado del motor Rotax, similar al Kawasaki KR250 (ver la edición de enero de 2015 de Roadracing World) le permitiría crear una moto de carreras con un perfil estrecho y una mejor centralización de masas. Su exclusivo marco de doble viga pesaba menos de ocho libras y formó la base de una máquina ganadora del campeonato. ¡Lea los detalles en el último número de Roadracing World!

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