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La diferencia entre tambores, discos y frenos de aire

Jun 17, 2023Jun 17, 2023

Por cada motor potente y de excelente sonido, existe un buen juego de frenos para mantener todo bajo control.

Como aficionados a los coches o vehículos, tendemos a centrarnos en el motor. Eso podría ser algo que cambie a medida que las idiosincrasias y cualidades sensoriales desaparezcan de debajo del capó de los automóviles para ser reemplazadas por motores eléctricos excelentes, silenciosos y posiblemente aburridos.

Claro, también hay cifras de manejo, estilo, tecnología y rendimiento, pero para los autos deportivos, al menos el principal interés suele centrarse en el ruido, la vibración, el olor y el tirón del motor de combustión.

Entonces, ese es solo el motor, pero con cada dosis de potencia se acerca más a una curva, y ¿qué es un automóvil que puede acelerar pero no desacelerar?

Entonces, los frenos son el Yang del Ying del motor: cuanto mejor sea la tecnología para detener el automóvil, más efectivo y seguro podrá ser; con más potencia de frenado, puedes arrancar las cosas hasta 11, ir tan rápido como quieras, sabiendo que estarás capaz de frenar en el tiempo.

Al observar los frenos dinámicos e inteligentes de hoy en día, es evidente que los de antaño han recorrido un largo camino. Veamos cuán diferentes solían ser las cosas y qué opciones hay ahora, ya que no todos los frenos son iguales.

Sabemos de discos y tambores, pero hace un par de siglos los carros se habrían frenado con bloques de madera presionados contra las ruedas mediante el uso de algún tipo de palanca; este es el tipo de pensamiento de baja tecnología similar a cómo se Cuando era niño, pondría sus zapatos contra la rueda trasera de su bicicleta si no tuviera frenos que funcionaran, o en su defecto, simplemente pondría los pies en el suelo.

Los frenos de tambor eran el estándar de oro en los frenos de los automóviles antes que los frenos de disco, pero son mucho menos potentes y confiables que sus primos modernos.

Puedes verlos en la mayoría de los coches clásicos, e incluso en coches contemporáneos baratos, normalmente más pequeños, como el Kia Picanto, el Ford Fiesta, etc., normalmente montados en el eje trasero, donde hay menos peso al frenar, y en los discos delanteros.

Curiosamente, el clásico Citroën DS suele promocionarse como el primer uso real de discos en un coche de producción de 1955, montados en el interior (no dentro de las ruedas).

Los frenos generalmente se aplican presionando el pedal del freno, obviamente, esto actúa sobre algo llamado cilindro maestro que a partir de entonces actúa sobre el circuito de frenos a través de un líquido para transferir la fuerza. Esto se llama sistema de freno hidráulico.

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Los frenos de tambor son más baratos y rudimentarios que los sistemas de disco modernos. Tienen forma de tambor, son huecos y generalmente se accionan mediante un cable que tira de dos 'zapatas' montadas con resortes que empujan hacia afuera en el interior del tambor para crear fricción, convertir la energía cinética en calor y listo; reducir la velocidad o detener el vehículo.

Los frenos de mano generalmente (pero no siempre) actúan sobre los frenos de tambor traseros, con un cable que mantiene las zapatas de freno fijas en el tambor para mantener el automóvil en su lugar.

El problema con los tambores es que es relativamente más probable que sufran un desgaste de los frenos y los líquidos y residuos pueden atascarse o acumularse más fácilmente, lo que provoca que el freno no frene.

La conclusión es que si el coche es pequeño, ligero, barato o lento, es probable que los frenos de tambor sean suficientes para el eje trasero. La inmensa mayoría de los coches actuales tienen discos al menos en el eje delantero, si no en las cuatro (o más) ruedas.

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Los frenos de disco pueden dispersar más fácilmente el calor, el agua y los escombros y son más potentes que los de tambor.

Se pueden perforar con agujeros, como habrá visto en muchas motocicletas, se pueden ventilar para permitir una rápida pérdida de calor y también se pueden ranurar para un rendimiento óptimo en automóviles más rápidos.

En aplicaciones como el antiguo Porsche Carrera GT, pero ahora en muchos más autos de alto rendimiento, puedes especificar o comprar frenos cerámicos de carbono ya equipados.

Aquí, la fuerza de frenado es muy fuerte, con una vida más duradera y menos desvanecimiento combinado con un peso más ligero.

Un Kia Picanto nunca los equipa, ni siquiera en el eje delantero.

Con la potencia y confiabilidad de los discos, también contamos con tecnología adicional para ayudar a complementar su trabajo, como el ABS que no permite que los frenos (y por lo tanto las ruedas) se bloqueen al frenar y así evitar que el vehículo patine incontrolablemente al frenar a fondo. .

Si pisa los frenos mientras está sobre nieve en un automóvil equipado con ABS, probablemente podrá sentir el pedal temblar mientras el sistema intenta mantener todo bajo control y las ruedas por debajo del umbral de bloqueo.

Aparte de los frenos que ya conocemos y amamos, podría decirse que el freno de aire merece una mención. Habitualmente reservado a vehículos pesados ​​como camiones y autobuses, es el sistema el que actúa sobre los tambores o los discos, en lugar de un tipo diferente de freno en sí.

En lugar de líquido de frenos, es aire comprimido almacenado en tanques (y generado por un compresor) el que se utiliza para accionar los tambores o discos, por lo que se pueden escuchar silbidos cuando pasan camiones o autobuses por la calle. A esto se le llama sistema de frenado neumático.

El freno de mano de estos vehículos es especialmente inteligente, ya que siempre se activa de forma predeterminada mediante muelles; el aire es lo que mantiene los frenos apagados, por lo tanto, si no queda aire debido a una fuga, por ejemplo, entonces el freno de mano no se soltará y lo mismo ocurre si hay una fuga de aire catastrófica repentina mientras conduce: los frenos se aplicarán automáticamente. porque no hay aire para mantener apagados los frenos de resorte.

Los vehículos pesados ​​también cuentan con otro tipo de mecanismos de frenado para reducir la velocidad mientras están en marcha, lo que resulta especialmente útil dadas las masas involucradas y, por ejemplo, en descensos. Estos accesorios se denominan retardadores y funcionan con fuerza electromagnética, resistencia hidráulica o mediante una válvula que bloquea el escape. Ayudan a complementar los frenos normales y alargar su vida, además de evitar el desgaste de los frenos en tramos largos donde se requiere frenar, como en carreteras de montaña.

Los frenos de aire son más confiables que los frenos hidráulicos (frenos de automóviles normales que usan líquido) y pueden funcionar incluso si hay fugas menores en el circuito, sin mencionar la capacidad de conectar y volver a conectar las líneas de freno de los remolques que se agregarán al vehículo.

Han existido desde el siglo XIX y se introdujeron por primera vez para su uso en trenes y todavía se utilizan en la actualidad. Simplemente demuestra que algunos tipos de tecnología son tan buenos que pueden resistir la prueba del tiempo con una mínima modificación.

Originario de Gran Bretaña, cuna de MG y Aston Martin, Dave no es ajeno a los coches deportivos. O un poco de lluvia. Cuando no está ocupado trabajando en su trabajo diario o escribiendo canciones y pretendiendo ser músico; Dave satisface su obsesión por los coches escribiendo e investigando diligentemente, para poder informar y convertir a otras personas al lado oscuro.