Shimano patenta el frenado electrónico para bicicletas

Jul 27, 2023

Shimano patenta el freno por cable para bicicletas, pero ¿por qué?

Esta competición se ha cerrado

Por Pablo Norman

Publicado: 27 de mayo de 2021 a las 12:35 p.m.

A Shimano se le ha concedido una patente sobre un sistema de frenado electrónico para bicicletas u otros “vehículos pequeños”. El sistema utiliza componentes electrónicos para identificar cuándo un ciclista aplica los frenos y un motor para empujar el líquido hidráulico hacia las pinzas de freno.

En la patente estadounidense de Shimano, concedida el 18 de mayo de 2021 y recogida por Wheelbased.com, hay un detector electrónico en la palanca del freno que identifica cuándo estás aplicando los frenos y con qué fuerza lo estás haciendo. El detector también puede registrar potencialmente otras entradas, incluidas la velocidad y la aceleración.

Esto transmite una señal eléctrica a un controlador, que a su vez envía una señal a un actuador eléctrico, que según Shimano podría ser un motor, y que mueve un pistón para empujar el fluido hidráulico desde la palanca de freno a través de una manguera hasta la pinza de freno. para activar el freno. Al igual que con una palanca de freno convencional, hay un depósito de líquido hidráulico en el cuerpo de la palanca.

Entonces, en lugar de que usted accione los frenos directamente, existe un vínculo electrónico entre las palancas de freno, la manguera hidráulica y los frenos.

La patente de Shimano dice que el freno obtiene su carga eléctrica de una batería montada en la bicicleta o de un buje de dinamo delantero, o de ambos. También menciona el uso del sistema para frenos accionados por cable, así como frenos hidráulicos.

La patente analiza repetidamente las posibilidades de reducir el tamaño de los componentes utilizados en un freno electrónico.

Montar un pistón hidráulico convencional en el cuerpo de una palanca de freno siempre ha sido un problema para los fabricantes de componentes: observe los grandes megáfonos en las palancas de freno de disco hidráulicas de primera generación de SRAM para bicicletas de carretera. Las palancas hidráulicas de las bicicletas de carretera de Shimano también suelen ser más grandes que las mecánicas.

Un sistema electrónico potencialmente permitiría a Shimano mover los cilindros hidráulicos más profundamente en el cuerpo de la palanca, lo que generaría un diseño más compacto, aunque la pregunta obvia es por qué no moverlos a otro lugar, como dentro de una pata de la horquilla o como parte de la pinza de freno. donde estarían aún más apartados.

También podría haber una posible reducción de peso debido a mangueras más cortas o sin mangueras, aunque la patente no analiza esto.

Los sistemas de freno por cable son parte integral de los diseños modernos de automóviles híbridos y eléctricos, donde se utiliza una combinación de frenado regenerativo y convencional para desacelerar el vehículo, convirtiendo parte de la desaceleración nuevamente en energía eléctrica en lugar de simplemente usar la fricción del las pastillas de freno para disipar todo el calor.

Teniendo esto en cuenta, incluso si la tecnología es novedosa en las bicicletas, ya está bien probada. Curiosamente, sin embargo, aunque la patente de Shimano menciona la alimentación del sistema con dinamo, no habla de frenado regenerativo.

Otro beneficio de los sistemas de freno por cable es la capacidad de incluir frenos antibloqueo (ABS), tema de una patente de Shimano que apareció anteriormente en BikeRadar.

La inclusión por parte de Shimano de una unidad de control en la línea de control desde las palancas hasta las pinzas de freno permitiría incorporar el frenado antibloqueo, con un sensor de las ruedas que proporcionaría datos al controlador para que suelte los frenos si los detecta. bloqueando.

Shimano muestra el sistema aplicado a una bicicleta de carretera con manillar abatible y los diagramas muestran cuerpos de palanca que son claramente para bicicletas con manillar abatible. Entonces, ¿veremos pronto un grupo de bicicleta de carretera con un sistema de freno/cambio totalmente electrónico?

Bueno, parece poco probable que sea una opción en el tan esperado nuevo grupo Dura-Ace Di2 R9200.

¿Podría el frenado electrónico ser una opción viable para las bicicletas en el futuro? Bueno, la integración y, a su vez, una configuración más limpia es una de las tendencias clave de los últimos años, mientras que reducir el riesgo de derrapar al conducir al límite puede resultar atractivo.

Sin embargo, el frenado electrónico supone un salto importante con respecto a lo que estamos acostumbrados a ver en las bicicletas, y sabemos que eso cuenta mucho.

Dicho esto, el frenado electrónico también podría ser una buena opción para las bicicletas eléctricas, donde hay una fuente de energía disponible para los motores de freno.

Independientemente de si veremos este diseño llegar al mercado en el corto plazo, la integración de la electrónica en los componentes de la bicicleta muestra pocos signos de desaceleración.

Las bicicletas eléctricas se están volviendo más inteligentes que nunca, SRAM recientemente incorporó su tecnología AXS al grupo Rival de tercer nivel, haciendo que los cambios inalámbricos sean más asequibles, y nuestro último informe sugiere que el grupo Shimano Dura-Ace de próxima generación tendrá cambios semi-inalámbricos.

¿Usarías un sistema de frenado electrónico en tu bicicleta? Háganos saber en los comentarios a continuación.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y analizando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta los últimos ciclocomputadores. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y cubrió su desarrollo hasta convertirlas en las máquinas sofisticadas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo eléctrico. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, andando en bicicleta de ciclocross por South Downs y por senderos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña de fondo. Está muy orgulloso de haber recorrido la longitud de South Downs Way en una travesía y de haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar el Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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