Los 10 mejores scooters Honda

Jun 02, 2023

Honda siempre ha tenido todas sus bases cubiertas con una completa gama de scooters.

Para una empresa que esencialmente estableció sus credenciales con un scooter práctico, Honda pronto progresó para cambiar el mundo del motociclismo tal como lo conocemos durante la década de 1960 y más allá, haciéndose un nombre en la mente de muchas personas con motocicletas deportivas y de turismo de gran capacidad. Pero, detrás de toda la bravuconería, las ofertas de scooters pequeños de Honda se han mantenido, siendo modelos de practicidad, confiabilidad y frugalidad, sin mencionar el pensamiento alternativo -y divertido- en el caso del Monkey y Grom. La gama actual es más amplia que nunca y definitivamente hay algo para todos.

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Honda se ha especializado en darle a un scooter urbano un aspecto todoterreno más robusto, incluso si no necesariamente se ha incluido la misma cantidad de capacidad todoterreno. El primero en llegar fue el X-ADV, basado en el maxi-scooter Integra, en 2017, y un camino obvio era fabricar un modelo con motor más pequeño: el ADV160. Incluso si ignoras las señales de estilo todoterreno y conduces únicamente por las calles de la ciudad, la ADV160 se siente en cada centímetro como una motocicleta bien ordenada con un rendimiento decente y un manejo excelente, envuelta en un paquete fácil de usar, giratorio y listo. con toda la practicidad que cabe esperar de una scooter de este tipo y toda la calidad que cabe esperar de Honda. El motor monocilíndrico, cuatro válvulas y 156,9 cc genera 16 caballos de fuerza y ​​9,8 libras-pie de torque con una suavidad impresionante.

Desde su llegada en 2010, la PCX 125 ha vendido la increíble cifra de 140.000 unidades sólo en Europa (que sin duda es el mercado más grande para este tipo de bicicletas fuera de Asia). La actualización de 2021 trajo un nuevo chasis, suspensión y ruedas ligeramente más pequeñas, todo lo cual se basa en las excelentes cualidades de los modelos anteriores. Increíblemente fácil de conducir, pero con cualidades dinámicas que avergonzarían a algunas motocicletas de 125 cc, se siente más cómoda en el entorno urbano y no es excelente en la carretera, a menos que no te importe mirar cada gramo de rendimiento del motor. . Los frenos deberían haberse actualizado al mismo tiempo pero, lamentablemente, siguen siendo un poco débiles y necesitan frenos delanteros y traseros para lograr un rendimiento de frenado completo. Pero está bien elaborado, con algunos toques de diseño interesantes. 12,3 caballos de fuerza son suficientes para adelantarse al tráfico de la ciudad sin estrés y 100 mpg son excelentes.

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¿Qué es exactamente el Ruckus? Las opiniones varían, pero parece ser un cruce entre un scooter de 50 cc, una patineta, una mini motocicleta y algo que los militares podrían haber usado para lanzarse en paracaídas desde aviones para transportarse una vez en tierra. Lo que es seguro es que es increíblemente funky, minimalista y la forma más ligera de moverse por la ciudad sin necesidad de pedalear. El motor SOHC de inyección de combustible de 50 cc produce 4 caballos de fuerza, por lo que no tendrás que desafiar nada a máxima velocidad, pero es tan liviano y maniobrable que ganarás en otros aspectos a través del tráfico.

La Piaggio Vespa ha tenido una influencia en el diseño de scooters desproporcionada con sus orígenes como medio de transporte barato para recuperar a un país después de una guerra devastadora. El Metropolitan es la versión de Honda del diseño clásico de scooter paso a paso, propulsado por un motor monocilíndrico de 49 cc acoplado a una transmisión automática con transmisión por correa, lo que equivale a avanzar sin preocupaciones por su vecindario. Es el típico scooter clásico, con un faro redondo, dos espejos retrovisores redondos, almacenamiento debajo del asiento y una buena apariencia en un estilo muy retro. Al igual que el Ruckus, no irás muy rápido a ninguna parte, ¡pero tampoco consumirás mucho combustible al hacerlo!

La leyenda sobre la que se construyó toda la dinastía Honda. La Super Cub se vendió en cantidades tan grandes (120 millones y contando hasta la fecha) que le dio a Soichiro Honda los medios para innovar y cambiar el motociclismo para siempre. El modelo actual copia fielmente los elementos clave del original: fiabilidad, sencillez de funcionamiento y economía, además de una buena dosis de estilo. Fantástico a la vista, excelente calidad, bonitos detalles, llantas de aleación, tablero digital, caja de cambios semiautomática de cuatro velocidades, no es tan práctico como otros scooters sin almacenamiento debajo del asiento y no tiene asiento para pasajero de serie, pero cuando compras un un poco de historia, ¿a quién le importa?

Otra resurrección de un modelo anterior, la Trail 125 sigue los pasos de la Trail 90 y la Trail 110, pero completamente actualizada con un motor más grande, más potencia, inyección de combustible, frenos de disco (incluido ABS en la rueda delantera), arranque eléctrico y un cantidad nominal de capacidad todoterreno o de aventura. Si eres completamente honesto contigo mismo, te darás cuenta de que la Trail 125 tiene todo lo que necesitas de una bicicleta de aventura: pequeña, liviana, barata de comprar y manejar, excelente rendimiento de combustible y absolutamente práctica. Parece como si pudiera manejarse fuera de la carretera, con una postura más alta que el Super Cub y pequeñas defensas. ¡Incluso hay una entrada de aire montada en lo alto, para que puedas caminar en el agua! Es posible que no puedas dar la vuelta al mundo rápidamente en una sola, ¡pero verás más que si estuvieras a toda velocidad en una gran bicicleta de aventuras!

La segunda mitad de la lista comienza a desdibujar un poco la línea entre scooter y mini bicicleta, pero con sus características de fácil manejo, peso ligero y frugalidad, poseen todas las cualidades de los mejores scooters, al tiempo que aportan algo diferente a la fiesta del estilo. . Mecánicamente similar al Super Cub y al Trail 125, el Grom es tan alegre como Honda jamás lo haya tenido y, si se combina con todo el cuidado y atención típicos de Honda, definitivamente hay una sensación de diversión en el aire. A pesar de su estatura mínima, es sorprendentemente espacioso incluso para conductores altos y los paneles de la carrocería se pueden cambiar fácilmente para que puedas personalizarlos según tus propios gustos. Métete en un camino sinuoso y descubre sonrisas que nunca supiste que tenías en tu repertorio: esto es más divertido de lo que debería ser legal.

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Más pequeño que el Grom, el Navi lleva la practicidad y la frugalidad a otro nivel. El tanque de gasolina puede tener solo 0,9 galones, pero eso te llevará 100 millas, incluso retorciendo el cuello del pequeño motor de 109 cc refrigerado por aire. Hay una caja de cambios CVT puramente giratoria, a diferencia de la semiautomática del Cub y Grom. Los frenos son de tambor delante y detrás, pero funcionan bastante bien dado el minúsculo peso del paquete. Dado que está dirigido al extremo práctico del mercado de las minibicicletas, la Navi no es tan práctica como los scooters tradicionales de esta lista, pero tampoco es inadecuada para viajes rápidos a la tienda. Divertido, sencillo, sencillo, bien hecho y barato. ¿Qué más necesitas?

Si pensabas que Honda había decidido no jugar en el panorama 'Clásico Moderno' que arrasa actualmente en el motociclismo, entonces debes bajar la mirada a las motos más pequeñas de la gama Honda, y las encontrarás todas allí: la Super Cub. , la Trail 125 y esta, la Monkey Bike. La Monkey es una de esas motos de "juguete" que tuvo una influencia mucho más allá de su diminuta estatura, especialmente para cierta generación de ciclistas. Llegó en 1963 y fue un elemento básico de la movilidad de la década de 1970 antes de que Honda lo relanzara en 2018 y ahora tiene el motor del Grom; por lo demás, es exactamente como recordarás: un montón de diversión sin importar la carretera, con La seguridad está garantizada por los frenos de doble disco y el ABS.

Incluso si cuesta una tonelada más que cualquiera de las otras bicicletas en esta lista, la X-ADV todavía se conoce como maxi-scooter, por lo que califica. Al igual que la ADV160, tiene un estilo de bicicleta de imitación de aventuras, aunque posee poca o ninguna capacidad todoterreno. Sin embargo, si eso es lo suficientemente bueno para millones de autos 4x4, ninguno de los cuales verá nunca un poco de suciedad, entonces ¿por qué no es lo suficientemente bueno para una motocicleta? El motor bicilíndrico paralelo de 745 cc genera 58 caballos de fuerza y ​​50,9 libras-pie de torque, acoplado a la caja de cambios DCT de Honda y tiene ABS y control de tracción, aunque ninguno de los dos es sensible a la inclinación. Es más una motocicleta en cuanto a sensación y comportamiento, pero con toda la practicidad de un scooter que esperarías, sin mencionar la calidad de construcción.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.