Manual de inspección ITV: turismos y vehículos de pasajeros

Mar 26, 2024

Estado y funcionamiento de los frenos, frenos de servicio, frenos secundarios, frenos de estacionamiento, sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de frenos electrónico (EBS) y normas e inspección del líquido de frenos para pruebas ITV de automóviles y vehículos de pasajeros.

La goma del pedal de freno es un material antideslizante y, por lo tanto, no se considera un defecto si está desgastada.

Un pedal de freno sin goma suele tener ranuras o secciones elevadas para proporcionar agarre en condiciones húmedas y debe rechazarse si está desgastado y liso. Sin embargo, algunos vehículos pueden haber sido fabricados con un pedal de freno que no incorporaba ranuras ni la incorporación de un material antideslizante y no deberían rechazarse.

Debe rechazar un pedal de freno si sus ranuras o secciones de agarre elevadas están desgastadas y lisas. Sin embargo, no se debe rechazar un pedal de freno si el vehículo ha sido fabricado con uno que no tiene ranuras ni material antideslizante.

A menudo, un vehículo está equipado con una goma de pedal de freno no original. No es un defecto si el patrón de diseño de la goma del pedal del freno está desgastado y liso.

Un vehículo sólo debe fallar por reserva insuficiente si el pedal o la palanca tocan el piso/manillar. Las comprobaciones en vehículos con sistema de servofreno deben realizarse con el motor apagado.

Es posible que en sistemas derivados de motocicletas la palanca del freno toque el manillar. En tales casos, la extensión del recorrido de reserva deberá evaluarse durante la prueba de frenado.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de octubre de 1937 no necesitan someterse a pruebas para detectar sistemas de aire y vacío.

Un vehículo con un ULW de hasta 3050 kg inclusive, con un depósito acoplado directamente al colector de inducción o un depósito integrado en una servounidad, no necesita estar equipado con un dispositivo de advertencia.

Para comprobar la acumulación de aire o vacío:

Vacíe completamente el depósito presionando repetidamente el pedal del freno de servicio.

Arranque el motor y hágalo funcionar justo por debajo de la velocidad regulada si es diésel, o a 2000 rpm si es gasolina.

Compruebe el tiempo que tarda el avisador en dejar de funcionar. El aumento de presión se considera satisfactorio si el dispositivo de advertencia deja de funcionar dentro de:

Para verificaciones que requieren referencia a una marca de advertencia de un manómetro o de vacío, pero no hay ninguna marca de advertencia, se deben usar los siguientes valores de referencia:

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de octubre de 1937 no necesitan ser probados para detectar advertencias de baja presión.

Un vehículo con un ULW de hasta 3050 kg inclusive con un depósito acoplado directamente al colector de inducción o un depósito integrado en una servounidad no necesariamente debe estar equipado con un dispositivo de advertencia.

Los dispositivos de advertencia pueden ser visuales o audibles, pero sólo uno necesita funcionar si ambos están instalados.

Algunos vehículos con sistemas de frenado hidráulico de máxima potencia encenderán la luz de advertencia de baja presión tan pronto como se active el encendido. No es un defecto a menos que la luz de advertencia permanezca encendida después de arrancar el motor.

Se deben inspeccionar todos los vehículos con un control de freno secundario, además de o en lugar de la palanca del freno de estacionamiento normal.

Los vehículos utilizados por primera vez antes de 1906 no necesitan tener freno de mano.

Es posible que algunos defectos en esta subsección no se apliquen al tipo de freno de estacionamiento instalado.

Una palanca de freno de mano debe tener un recorrido excesivo evidente antes de ser rechazada.

Un freno de estacionamiento electrónico (EPB) puede aplicarse automáticamente en determinadas condiciones, como cuando se apaga el encendido o cuando se abre la puerta del conductor. Los evaluadores deben ser conscientes de esto durante toda la prueba.

Los frenos de estacionamiento electrónicos deberán mantenerse en funcionamiento por medios mecánicos directos, aunque se apliquen electrónicamente. Sin embargo, el mecanismo para mantener los frenos aplicados suele estar dentro del conjunto de la pinza de freno o del engranaje del motor y, por lo tanto, no es fácil de ver.

Los frenos de estacionamiento hidráulicos como único medio de operación no son aceptables en vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de enero de 1968. Sin embargo, pueden usarse para ayudar a aplicar o soltar un freno mecánico.

Los cuatriciclos podrán estar equipados con uno de los siguientes tipos de freno de estacionamiento:

Estas máquinas están homologadas y no deben rechazarse por características de diseño que les impidan cumplir los requisitos establecidos.

Si el freno de estacionamiento está en la posición 'P' de la caja de cambios, no se puede probar la eficiencia del freno. Por lo tanto, el evaluador debe evaluar el freno utilizando una pendiente (idealmente 16%) o intentando empujar la máquina cuando se selecciona 'P'.

El tipo de palanca sobrecentrada se puede probar con los frenos de forma normal utilizando uno de los métodos de prueba aprobados.

Los vehículos utilizados por primera vez el 1 de octubre de 1937 o después deben inspeccionar sus sistemas de frenado neumático y neumático/hidráulico.

Los controles del nivel del líquido de frenos hidráulicos se limitan a depósitos transparentes o donde hay instalado un indicador. No se deben quitar las tapas de los depósitos.

Una luz de advertencia de líquido de frenos puede compartirse con otros componentes, por ejemplo para indicar que las pastillas de freno están desgastadas o que el freno de mano está aplicado. Los vehículos Clase 3 no son inspeccionados para detectar la lámpara de advertencia de líquido de frenos.

Para comprobar el servo de vacío del freno:

Asegúrese de que el motor esté apagado.

Agote el vacío almacenado aplicando repetidamente el freno de servicio.

Aplique completamente el freno y manténgalo presionado constantemente.

Encender el motor.

Observe si puede sentir que el pedal avanza más.

Si los tubos de freno metálicos tienen suciedad en la superficie que debe eliminarse antes de que sea posible evaluar su condición, puede raspar ligeramente el tubo con una herramienta especializada en corrosión de tubos de freno o la herramienta de evaluación de corrosión "extremo de pala". Hay que hacerlo con cuidado para que no se dañe la capa protectora.

El roce, la corrosión o el daño a un tubo de freno rígido de modo que su espesor de pared se reduzca en 1/3 (aproximadamente 0,25 mm para un tubo de freno hidráulico típico) justifica el rechazo, aunque se acepta que esto no es fácil de determinar. Si no está seguro de si la tubería está lo suficientemente deteriorada como para justificar el rechazo, debe conceder el beneficio de la duda.

Las reparaciones de las líneas de presión de los sistemas de frenos hidráulicos son inaceptables a menos que se utilicen conectores adecuados. Las uniones de compresión que utilizan casquillos separados no son adecuadas.

Las reparaciones inaceptables de las líneas de freno deben fallarse utilizando RfR 1.1.21 (d)

Debe rechazar una manguera por estar excesivamente dañada o irritada sólo si es lo suficientemente grave como para exponer el refuerzo.

Algunas pastillas de freno tienen indicadores de desgaste metálicos, de modo que cuando las pastillas se desgastan excesivamente, el indicador metálico toca el disco y produce un chirrido. Otras pastillas pueden tener un corte que, si se desgasta, indica que es necesario reemplazar la pastilla.

Un indicador de desgaste de frenos iluminado no es motivo de falla.

Un disco o tambor de freno debe estar significativamente desgastado antes de rechazarlo. Usarlo por debajo de los límites recomendados por el fabricante no es una razón en sí misma.

Es probable que un sistema de frenado de larga duración, como un freno de escape o un retardador electrónico, sólo se instale en algunas autocaravanas grandes y en vehículos de las categorías M2 y M3.

Debe verificar la resistencia y continuidad de los elementos portantes del vehículo y su estructura de soporte o paneles alrededor de cualquier soporte de componente de frenado.

En el Apéndice A se puede encontrar orientación para evaluar la corrosión y el uso de la herramienta de evaluación de la corrosión.

Deberá asegurarse de que el vehículo se encuentre en condiciones seguras para que se pueda realizar la prueba.

Se debe utilizar el frenómetro primario a menos que el vehículo no sea adecuado debido a su configuración de conducción, tipo de transmisión o sistema de frenado. Si este es el caso, puede ser apropiada una prueba de desaceleración total o parcial. Debe considerar cualquier información adicional del fabricante del vehículo.

Al realizar una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Alternativamente, los requisitos de eficiencia se cumplen si las ruedas delanteras se bloquean con el freno de servicio de un vehículo vacío de Clase 7 con al menos una fuerza de 100 kg en cada rueda trasera para un vehículo de dos ejes, o al menos 50 kg de fuerza en cada rueda trasera en un vehículo de tres ejes.

Cuando se realizan pruebas utilizando un RBT automatizado o un frenómetro de placa, el peso de prueba del vehículo para las Clases 3 y 4 es el peso que muestra el equipo de prueba de frenos.

Para los frenómetros de rodillos no automatizados, el peso de prueba de frenos debe obtenerse de una tabla de datos de frenos u otra fuente confiable.

Para Clase 7 utilice el DGW de la placa del fabricante o el DGW nominal de 2600 kg si utiliza un frenómetro de placa y el peso presentado es inferior a 2000 kg.

Para Clase 5 utilice el menor entre el DGW o la masa máxima autorizada (MAM) de la placa del fabricante. En vehículos donde solo se muestra el ULW, debe calcular el DGW multiplicando el número de asientos de pasajeros por 63,5 kg y sumando el ULW, por ejemplo: 52 asientos × 63,5 kg = 3302 kg + 5250 kg ULW = 8552 kg.

Los vehículos con peso de prueba desconocido se pueden probar en un RBT o en un frenómetro de placa (PBT). Sin embargo, si no se logra el número de bloqueos de ruedas para ningún sistema en un RBT que no sea ATL, se debe utilizar una prueba de desaceleración para establecer la eficiencia general de frenado de los sistemas relevantes.

Ciertos vehículos de pasajeros convertidos, como caravanas y ambulancias, pueden tener un peso en vacío muy superior al peso del modelo base mostrado por el servicio de pruebas MOT. En estas circunstancias, el vehículo debe considerarse como si tuviera un peso de prueba desconocido.

Durante la prueba de frenado no se deben utilizar dispositivos de frenado adicionales, como retardadores electrónicos.

Algunos triciclos con dos controles de freno pueden tener un sistema de frenado vinculado. La fuerza de frenado utilizada en el cálculo de eficiencia es el total de todas las ruedas cuando se opera únicamente con ese control.

Asegúrese de que el vehículo o sistema bajo prueba sea adecuado para realizar pruebas utilizando un probador de frenos de rodillo. Si el vehículo o sistema no es adecuado, se debe probar con un decelerómetro.

Las estaciones de prueba aprobadas por el carril de prueba automatizado (ATL) deben colocar las ruedas delanteras del vehículo en los rodillos del frenómetro y seguir la secuencia de instrucciones que se muestran y se indican en la pantalla. Si un vehículo sale expulsado de los rodillos de freno, es posible que no se alcance la fuerza de frenado necesaria. En tales casos, la prueba debe repetirse en modo manual, haciendo funcionar cada rodillo individualmente.

Se le permite utilizar un procedimiento alternativo al especificado a continuación siempre que todos los elementos comprobables estén cubiertos adecuadamente.

Coloque las ruedas del primer eje a probar en los rodillos de freno y luego haga correr ambos juegos de rodillos juntos hacia adelante hasta que el vehículo esté alineado. Con los rodillos todavía en marcha, observe si se registra un esfuerzo de frenado significativo en alguna rueda sin que se haya aplicado el freno.

Aplique gradualmente el freno de servicio y observe cómo aumenta el esfuerzo de frenado de cada rueda. Para detenerse antes del bloqueo o del esfuerzo máximo, mantenga una presión constante del pedal y verifique que no haya una fluctuación excesiva del esfuerzo de frenado con cada revolución de la rueda.

Suelte gradualmente el freno de servicio y observe cómo se reduce el esfuerzo de frenado en cada rueda.

Presione gradualmente el freno de servicio nuevamente, esta vez hasta lograr el máximo esfuerzo o hasta que la rueda se bloquee y resbale sobre los rodillos. Detener los rodillos.

Registre la lectura en la que se logra el esfuerzo máximo de frenado y si se produce un "bloqueo" del freno. Detenga los rodillos si no se han detenido automáticamente.

Coloque las ruedas del siguiente eje en los rodillos de freno y repita el procedimiento anterior.

Al comprobar el esfuerzo máximo, los probadores pueden optar por hacer funcionar los rodillos de freno individualmente o juntos, dependiendo de la idoneidad del RBT. Sin embargo, si los rodillos funcionan juntos y el vehículo no cumple con el requisito mínimo de rendimiento, la prueba debe repetirse haciendo funcionar los rodillos individualmente.

Si ambos rodillos funcionan juntos, es casi seguro que será necesario calzar las ruedas que no se están probando.

Para vehículos que no sean Clase 7, establezca el peso real presentado del vehículo.

Para vehículos Clase 7, la eficiencia de frenado se calculará utilizando uno de los siguientes:

Para utilizar un frenómetro de placa:

Ingrese los datos apropiados para realizar la prueba.

Para cada verificación, conduzca el vehículo hacia adelante a una velocidad constante de aproximadamente 4 mph hasta el probador de placas.

En el primer recorrido, justo antes de que las ruedas estén sobre las superficies de alta fricción de la placa, aplique una presión ligera y constante al pedal del freno. No te detengas en el probador. Tome nota de la forma en que fluctúan los esfuerzos de los frenos.

En la segunda pasada, tan pronto como las ruedas estén sobre el plato de superficies de frenado de alta fricción, aplique el freno de servicio progresivamente hasta lograr el máximo esfuerzo.

Observe cómo aumentan los esfuerzos de frenado y los valores máximos alcanzados.

Si un vehículo no pasa algún aspecto de la prueba de freno de placa, se debe repetir la verificación para confirmar el resultado.

Si el vehículo o el sistema no se pueden probar en un probador de frenos de rodillo, configure el desacelerador en el vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo.

Conduzca el vehículo en una carretera nivelada a una velocidad constante de aproximadamente 32 km/h (20 mph) y aplique progresivamente el freno de servicio al máximo.

Observe si el vehículo o la dirección tiran severamente en una dirección y registre la eficiencia de los frenos.

Antes de realizar una prueba de desaceleración en la vía pública, los probadores deben asegurarse de estar debidamente cualificados para conducir el vehículo y estar familiarizados con los controles. Si un vehículo tiene controles especiales, como en los vehículos para discapacitados, se debe permitir que el presentador del vehículo conduzca durante la prueba si así lo desea.

Para la mayoría de los vehículos, el servicio de inspección técnica calculará automáticamente el desequilibrio de los frenos. Sin embargo, cuando este no es el caso, como en el caso de triciclos y cuadriciclos o si el MTS no funciona, debe calcular el desequilibrio de los frenos frente a los esfuerzos máximos de frenado en cada eje de la siguiente manera:

Ignore cualquier desequilibrio de freno en un eje si el menor esfuerzo registrado se debe a una rueda bloqueada o si el mayor esfuerzo de frenado de una rueda no supera los 40 kg.

La comprobación del desequilibrio de los frenos del eje trasero no se aplica a triciclos ni a cuatriciclos.

"No probado" o "No se puede probar" solo debe usarse cuando durante la prueba se hace evidente que el elemento en particular no puede probarse y esto no podría haberse identificado antes de comenzar la prueba. El motivo de selección del fallo deberá incluirse en el cuadro de información adicional.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de agosto de 1980 no podrán tener placa del fabricante.

Las placas de la mayoría de los fabricantes suelen mostrar cuatro pesos:

Los vehículos de tres ejes mostrarán un peso máximo adicional por eje.

Algunos vehículos no mostrarán el peso del tren porque no han sido diseñados para arrastrar un remolque.

Los vehículos de mercancías podrán presentar dos columnas de pesos.

En estos casos, una columna serán los pesos máximos de diseño y la otra columna serán los pesos máximos permitidos en Gran Bretaña, también conocidos como Masa Máxima Autorizada (MAM).

Cuando no se muestra un peso bruto de diseño, entonces el peso bruto GB o MAM se utiliza para calcular el porcentaje de eficiencia de frenado en vehículos de Clase 7.

Nota: En los vehículos de mercancías presentados con una placa del 'Ministerio' (VTG6 o VTG6T), la información que se muestra en esa placa siempre anulará la información que se muestra en la placa del fabricante.

El número de registro y el número de chasis en la placa del 'Ministerio' siempre deben verificarse para garantizar que la placa se relaciona con ese vehículo”.

Se puede encontrar un ejemplo de placa del fabricante en la Sección 2 de la Introducción.

Para la mayoría de los vehículos, el servicio de pruebas MOT calculará la eficiencia de los frenos automáticamente.

Si MTS no funciona, sume los esfuerzos de frenado de cada rueda para el sistema que se está probando y realice el siguiente cálculo:

El peso de prueba del vehículo dependerá de la clase de prueba del vehículo.

Para las Clases 3 y 4 utilice el peso mostrado por el equipo de prueba de frenos. De lo contrario, tome el peso de una tabla de datos de peso o de alguna otra fuente confiable.

Para Clase 7 utilice el DGW de la placa del fabricante o el DGW nominal de 2600 kg si utiliza un frenómetro de placa y el peso presentado es inferior a 2000 kg.

Para Clase 5 utilice el menor entre el DGW o la masa máxima autorizada (MAM) de la placa del fabricante. En vehículos donde solo se muestra el ULW, debe calcular el DGW multiplicando el número de asientos de pasajeros por 63,5 kg (o 140 lb) y sumando el ULW, por ejemplo: 52 asientos × 63,5 kg = 3302 kg + 5250 kg ULW = 8552 kg

Al realizar una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Para conocer las definiciones de categorías de vehículos, consulte 'Abreviaturas y definiciones' en la 'Introducción'.

Los esfuerzos de frenado logrados durante una prueba deben ingresarse en el servicio de pruebas MOT de la siguiente manera:

Pruebas de frenos de rodillos y platos:

Ingrese el esfuerzo de frenado de cada rueda y si se "bloquean". El servicio de pruebas ITV calculará automáticamente la eficiencia de los frenos y los resultados del desequilibrio.

Introduzca otros defectos manualmente.

Pruebas de freno de placa:

Introduzca el esfuerzo de frenado de cada rueda. El servicio de pruebas MOT calculará automáticamente la eficiencia de los frenos y los resultados del desequilibrio.

Introduzca otros defectos manualmente.

Pruebas de decelerómetro:

Ingrese las eficiencias registradas por el medidor. El servicio de pruebas MOT aprobará o suspenderá automáticamente el vehículo en función de la eficiencia de los frenos.

Introduzca otros defectos manualmente.

Si el servicio de pruebas MOT no está disponible, consulte la última edición de la Guía de pruebas MOT.

En los casos en los que apenas se alcanza la eficiencia de frenado requerida, pero el evaluador sabe que normalmente se obtiene una cifra de rendimiento más alta para el tipo de vehículo, se debe informar al presentador del vehículo.

Esta inspección es sólo para vehículos con sistema de frenos de una sola línea. Si el freno secundario es también el freno de estacionamiento, no es necesario realizar una prueba del freno de estacionamiento por separado.

El control del freno secundario puede ser la palanca del freno de mano o un control de freno separado.

Al probar los frenos de estacionamiento de la transmisión, se debe calcular el requisito mínimo de eficiencia del freno secundario antes de probar el freno. Tan pronto como se alcance el requisito mínimo de eficiencia, las pruebas de frenos deben cesar para evitar posibles daños.

En cada eje que tenga instalado un freno secundario, haga funcionar los rodillos y aplique gradualmente el freno secundario manteniendo cualquier botón o gatillo de “hold-on” desactivado en todo momento, observando cómo aumenta el esfuerzo de frenado de cada rueda.

Continúe aplicando el freno de estacionamiento hasta lograr el máximo esfuerzo o hasta que las ruedas se bloqueen y resbalen sobre los rodillos.

Registre la lectura en la que se logra el máximo esfuerzo de frenado y si las ruedas se bloquearon. Detenga los rodillos si no se han detenido automáticamente.

Conduzca el vehículo hacia adelante a una velocidad constante de aproximadamente 4 mph hasta el probador de placas.

Tan pronto como las ruedas estén sobre las superficies de frenado de alta fricción, aplique gradualmente el freno secundario, manteniendo cualquier botón o gatillo desconectado todo el tiempo, hasta lograr el máximo esfuerzo.

Observe la forma en que aumentan los esfuerzos de frenado y los valores máximos alcanzados.

Si un vehículo no pasa algún aspecto de la prueba de freno de placa, se debe repetir la verificación para confirmar el resultado.

Si el vehículo o sistema es de un tipo que no se puede probar en un frenómetro de rodillo, configure el decelerómetro en el vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo.

Conduzca el vehículo en una carretera nivelada a una velocidad constante de aproximadamente 20 mph (32 kph) y aplique progresivamente el freno secundario al máximo.

Tenga en cuenta la eficiencia de frenado registrada.

Para obtener detalles sobre cómo ingresar los resultados de la prueba de frenos, consulte la Sección 1.2.2.

Al realizar una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Los vehículos con un sistema de frenos de una sola línea deben cumplir con los siguientes requisitos mínimos de eficiencia del freno secundario:

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1915 sólo deben tener un sistema de frenado eficiente.

Solo necesita inspeccionar los vehículos a los que aún no se les haya probado el sistema de freno de estacionamiento como freno secundario.

En cambio, estos vehículos deben cumplir con los requisitos de la prueba de frenado secundaria. Para obtener más información, consulte las secciones 1.3.1 y 1.3.2.

Se debe utilizar el frenómetro primario a menos que el vehículo no sea adecuado debido a su configuración de conducción, tipo de transmisión o sistema de frenado. Si este es el caso, puede ser apropiado un desacelerador o una prueba de gradiente. Sólo se debe realizar una prueba de pendiente si el freno de estacionamiento no se puede probar utilizando el frenómetro primario o el decelerómetro. Por lo general, esto solo será necesario en ciertos vehículos con tracción total y frenos de estacionamiento electrónicos donde no hay información técnica disponible del vehículo.

Al probar los frenos de estacionamiento de la transmisión, se debe calcular el requisito mínimo de eficiencia del freno de estacionamiento antes de probar el freno. Tan pronto como se alcance el requisito mínimo de eficiencia, las pruebas de frenos deben cesar para evitar posibles daños.

Un pequeño número de vehículos grandes, como algunas caravanas americanas, tienen un freno de estacionamiento que no es adecuado para una prueba de frenado dinámico. En tales casos se debe realizar una prueba de gradiente.

Los vehículos de tres ruedas sólo requieren un freno de estacionamiento en una rueda.

Pase los rodillos en cada eje que tenga el freno de estacionamiento instalado y aplique gradualmente el freno de estacionamiento, manteniendo cualquier botón o gatillo de "retención" desactivado todo el tiempo.

Continúe aplicando el freno hasta lograr el máximo esfuerzo o hasta que las ruedas se bloqueen y resbalen sobre los rodillos.

Registre la lectura en la que se logra el máximo esfuerzo de frenado y si las ruedas se bloquearon. Detenga los rodillos si no se han detenido automáticamente.

Los vehículos grandes equipados con frenos de resorte, actuadores de bloqueo o frenos de estacionamiento asistidos por aire pueden requerir una prueba de frenado aplicado para evaluar la eficiencia del freno de estacionamiento. Esta prueba sólo debe realizarse en un frenómetro de rodillos aprobado de Clase 5 con el programa apropiado de 'Prueba de freno aplicada'.

Aplique el freno de mano completamente y luego suelte cualquier asistencia eléctrica. El freno de servicio se puede utilizar para ayudar a poner el freno de estacionamiento.

Arranque cada rodillo de freno por turno y observe el esfuerzo máximo registrado.

Conduzca el vehículo hacia adelante a una velocidad constante de aproximadamente 4 mph hasta el probador de placas.

Tan pronto como las ruedas estén sobre las superficies de frenado de alta fricción de la placa, aplique gradualmente el freno de mano, manteniendo cualquier botón o gatillo de “retención” desactivado todo el tiempo, hasta lograr el máximo esfuerzo.

Tenga en cuenta los valores máximos alcanzados.

Si un vehículo no pasa algún aspecto de la prueba de freno de placa, se debe repetir la verificación para confirmar el resultado.

Si el vehículo o el sistema no se pueden probar en un probador de frenos de rodillo, configure el decelerómetro en el vehículo según las instrucciones del fabricante del equipo.

Conduzca el vehículo en una carretera nivelada a una velocidad constante de aproximadamente 20 mph (32 kph) y aplique progresivamente el freno de mano al máximo.

Tenga en cuenta la eficiencia de frenado registrada.

La prueba de frenos con decelerómetro debe realizarse siempre en carreteras adecuadas y con el menor tráfico posible. Una determinada vía pública no debe utilizarse para realizar pruebas con tanta frecuencia que pueda provocar quejas de los residentes.

Sólo se debe realizar una prueba de pendiente en vehículos que no sean aptos para una prueba de freno de estacionamiento con el frenómetro primario o el decelerómetro. Por lo general, esto solo será necesario en ciertos vehículos con tracción total y frenos de estacionamiento electrónicos donde no hay información técnica disponible del vehículo.

Se considera gradiente adecuado aquel que:

Invierta el vehículo en la pendiente.

Mantenga el vehículo sobre el freno de servicio mientras aplica el freno de estacionamiento.

Suelte el freno de servicio y observe si el vehículo se mantiene en la pendiente.

Para obtener detalles sobre cómo ingresar los resultados de la prueba de frenos, consulte la Sección 1.2.2.

Solo necesita inspeccionar los vehículos a los que aún no se les haya probado el sistema de freno de estacionamiento como freno secundario.

En cambio, estos vehículos deben cumplir con los requisitos de la prueba de frenado secundaria. Para obtener más información, consulte las secciones 1.3.1 y 1.3.2.

Para obtener detalles sobre cómo realizar la prueba, consulte la Sección 1.4.1.

Los vehículos M2 y M3 que se utilizaron por primera vez antes del 1 de enero de 1968 y que tienen un freno de servicio que funciona en al menos 4 ruedas, no tienen ningún requisito específico de eficiencia del freno de estacionamiento. Sin embargo, deben tener un freno de estacionamiento que pueda impedir que giren al menos dos ruedas. Para conocer las definiciones de categorías de vehículos, consulte 'Abreviaturas y definiciones' en la 'Introducción'.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1915 sólo necesitan un sistema de frenado eficiente. No es necesario que cumplan un requisito de eficiencia específico.

Todos los demás vehículos deben alcanzar una eficiencia mínima del freno de mano del 16%.

Al realizar una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Debe inspeccionar cualquier dispositivo de frenado adicional instalado, como un retardador eléctrico o de fluido o un freno de escape. No es necesario conducir el vehículo para realizar esta inspección.

Debe inspeccionar todos los sistemas ABS instalados.

Al probar vehículos equipados con ABS, no se debe permitir que las ruedas que se levantan del suelo giren cuando el encendido está activado. Esto puede hacer que el sistema ABS indique una falla que puede requerir equipo especializado para rectificarla.

Si el ABS se ha dejado inoperativo intencionadamente, se debe desmontar todo el sistema. Esto no se aplica a los anillos sensores u otros componentes del ABS que sean parte integral de otro componente, como un disco de freno o un eje de transmisión.

No está permitido quitar o desactivar el ABS de un vehículo usado por primera vez a partir del 1 de enero de 2010. No todos los vehículos usados ​​por primera vez a partir del 1 de enero de 2010 tendrán ABS, por lo que la falla solo se aplica cuando el sistema obviamente se ha quitado.

Debe inspeccionar el funcionamiento del testigo en vehículos con sistema de frenado controlado electrónicamente.

Las comprobaciones del nivel del líquido de frenos hidráulicos se limitan a depósitos transparentes; no se deben quitar las tapas de los depósitos. En muchos vehículos, no podrá ver si el líquido de frenos está contaminado. Sólo debes fallar un vehículo si puedes ver claramente que el líquido está contaminado.