Haldex en sistemas de frenos

Jun 23, 2023

LANDSKRONA, Suecia – Haldex publicó recientemente la siguiente descripción general sobre cómo funciona un sistema de frenos:

El frenado se basa en la fricción. No hay otras dimensiones o fuerzas físicas; Todo se debe a la fricción entre la pastilla de freno y el tambor, o entre la pastilla y el disco. Y, finalmente, lo que hace que se apliquen las fuerzas de frenado es la fricción entre el neumático y la carretera. Hay dos materiales diferentes que se tocan entre sí y proporcionan un cierto coeficiente de fricción, lo que da como resultado una fuerza de frenado.

En términos generales, la idea del control de frenos es tratar de mantener el deslizamiento de las ruedas para dar un poco de control, de modo que pueda dirigir el vehículo. Si la rueda se bloquea, no podrá girar. Para evitar esto, un sistema de control del freno intenta evitar el bloqueo completo de la rueda, para conservar la capacidad de girar, pero aún así proporciona una parte de la fuerza de frenado para que la fricción llegue a la calle a través de la rueda.

Este es el principio fundamental de los frenos y se aplica a todo: turismos, camiones, remolques, motocicletas y ahora incluso bicicletas: Bosch ha desarrollado el ABS para frenos de disco en la rueda delantera de las bicicletas eléctricas.

En bicicleta, o en coche, el esfuerzo físico del conductor aplica los frenos (algunos vehículos ofrecen cierto grado de asistencia). Sin embargo, como los camiones son mucho más pesados, hasta 40 toneladas, un ser humano no tiene medios para generar tanta fuerza.

Por lo tanto, los camiones y remolques utilizan un sistema neumático, accionado por un compresor. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, esto actúa como una señal para frenar y solía ser transmitida por aire a través de tuberías de pequeña sección transversal a las válvulas de relé, que la transmitían al actuador, empujado contra el pistón, que movía una palanca. en la cámara de freno haber proporcionado la fuerza para crear fricción en el disco o tambor de freno. El ajustador de freno conecta el tambor de freno a un mecanismo que expande automáticamente los forros contra el tambor a medida que se desgastan.

En sistemas anteriores, si los frenos se aplicaban con demasiada fuerza, las ruedas se bloqueaban y el vehículo patinaba. La velocidad de bloqueo depende en parte de la superficie de la carretera. En una superficie seca, el 80% de la fuerza normal de un freno se puede transferir a la fricción. Si está húmedo, esa cifra se reduce al 20%, y si está helado, baja a menos del 1%.

Todavía hay fricción en el bloqueo de las ruedas, pero el mayor problema es la pérdida de la capacidad de girar; La inercia empuja el vehículo en línea recta. Puede girar el volante, pero el vehículo mantendrá la dirección de su movimiento inicial.

Para evitar esto, los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) llegaron a los camiones a mediados de los años 1970 y a los remolques en los años 1990 (Modal, 1991; Modular, 1998). Comparan la velocidad del vehículo con la velocidad de rotación de la rueda. Si se determina que la rueda se está bloqueando o se está moviendo más lento que el vehículo, el ABS libera los frenos por un corto período (no aplica los frenos) hasta que los dos se sincronizan.

Esta variable se llama factor de deslizamiento. Deslizamiento cero significa que la rueda gira libremente; Un factor de deslizamiento del 100% significa que la rueda está bloqueada. Un frenado óptimo y una dirección óptima requieren un deslizamiento del 20-30%. Para liberar los frenos, el ABS simplemente libera aire de la cámara de freno. En un mundo ideal, el ABS no debería activarse. Si conduces con cuidado observando todo lo que tienes delante, el ABS no hace nada.

Unos años más tarde, surgieron sistemas de frenado electrónicos para remolques, como el EB+ Gen1 en 2001. En comparación con el ABS, los sistemas EBS de remolque pueden aplicar los frenos y lo hacen; En cada aplicación de freno, el EBS está a cargo. Esto sucede al recibir una señal eléctrica para aplicar el freno desde la cabeza tractora.

La mayor mejora es que no hay retraso entre el momento en que los frenos reciben una señal y se aplican. Mientras que las señales de presión se propagan por el aire a la velocidad del sonido, las señales eléctricas viajan a la velocidad de la luz. Por este motivo, el EBS reduce considerablemente la distancia de frenado. Para ello se emplea un solenoide adicional. Todavía hay un relé conectado al depósito de aire, que actúa como almacenamiento de energía de frenado.

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