Ocho formas de silenciar los ruidosos frenos de disco para siempre

Aug 24, 2023

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Cuando se trata de frenos de disco, el silencio es oro.

Los frenos de disco de carretera ofrecen una potencia de frenado confiable y que inspira confianza, incluso en condiciones húmedas. Y es por eso que una vez que la mayoría de los ciclistas cambian a los frenos de disco, nunca vuelven a los frenos de llanta.

Pero por más confiables que sean los frenos de disco, pueden hacer mucho ruido si no se configuran o mantienen correctamente. Ya sea un 'ping' con cada rotación de la rueda o un chirrido al frenar, la cacofonía del ruido del freno de disco puede ser suficiente para arruinar un viaje en grupo o sacarte de tu zona cuando estás solo.

El ruido ocasional de los frenos de disco es normal y no es motivo de preocupación. Se espera algo de ruido si atraviesa un charco o queda atrapado bajo la lluvia. La mayoría de las veces los frenos se calman por sí solos. Pero si los frenos aún hacen ruido después de algunos viajes en seco, es posible que tenga en las manos algunas pastillas o rotores contaminados.

Otro ruido normal de los frenos de disco son los sonidos de ping después de un descenso largo y empinado. La causa exacta de este ping puede variar según el fabricante de frenos de disco al que haga la pregunta. Dylan Stucki, representante de relaciones públicas de Shimano, me dijo que el ping es causado por la deformación temporal por calor de los rotores. El director de marketing técnico de SRAM, Brooklyn Fowler, básicamente dijo lo mismo. Afirmaron que fue causado por "una distorsión térmica temporal del rotor que desaparece a medida que el rotor se enfría".

Cuando los frenos de disco están configurados correctamente, cualquier ruido debe ser menor y temporal. Después de unos momentos en un terreno más plano, el sistema se enfriará y volverá a quedar en silencio. Sin embargo, si esto sucede casi cada vez que usa los frenos, o si el ruido persiste durante minutos y no segundos, es una señal de que sus frenos necesitan atención.

Suponiendo que sus frenos de disco hacen ruidos fuera del rango normal de pitidos y tintineos, estos son algunos pasos para diagnosticar y reparar sus ruidosos frenos de disco.

Para empezar, debes identificar el tipo de sistema de frenos de disco que tienes en tu bicicleta. Hay tres tipos básicos.

Sistema totalmente hidráulico, que se encuentra más comúnmente en bicicletas de gama media y alta. Este sistema utiliza una manguera hidráulica desde la palanca de freno hasta la pinza. Si está acostumbrado a tirar de los frenos con cables, este puede ser el sistema más intimidante en el que trabajar. ¡Pero no te estreses! Hay pasos que puede seguir para un conjunto de frenos hidráulicos bastante ruidosos que no implican alterar el líquido hidráulico.

Estos frenos (también conocidos como frenos de disco mecánicos) se encuentran a menudo en bicicletas económicas, aunque existen algunos frenos de disco boutique accionados por cable. Los frenos de disco accionados por cable pueden ser mucho más económicos que los sistemas hidráulicos. A muchos ciclistas les resulta más fácil trabajar con el conocido formato de tracción por cable. En lugar de una línea hidráulica que va desde la palanca hasta el freno, estos sistemas se basan en cables y carcasas de freno estándar.

Por último, están las pinzas de freno de disco híbridas mecánicas/hidráulicas. Estos frenos de tipo híbrido, que se compran más comúnmente como actualización de bicicletas con frenos de disco mecánicos, a veces se encuentran en bicicletas nuevas. Este sistema utiliza las mismas palancas de freno y accionamiento por cable que un freno de disco mecánico. Pero en lugar de tirar de un brazo en la pinza que empuja mecánicamente las pastillas de freno contra el disco, un sistema híbrido activa un pistón hidráulico en la pinza de freno para moverlas.

Estos tres sistemas ocasionalmente se vuelven ruidosos y la mayoría de los pasos para solucionarlo son los mismos.

Si el rotor de disco o la pinza de freno no están apretados según la especificación de torsión especificada, es posible que escuche un tintineo metálico. Los pernos mal apretados también impiden lograr una alineación adecuada del rotor y la pinza, ya que cualquier juego libre de estos componentes estará fuera de los límites de tolerancia.

Los rotores estilo Centerlock utilizan un solo anillo de bloqueo para asegurarlos al cubo de la rueda. Estos rotores suelen requerir 40 Nm de par. Hay dos tipos de anillos de bloqueo, externos e internos. Ambos funcionan igual y, en la mayoría de los casos, pueden intercambiarse.

Los anillos de bloqueo externos, generalmente, se encuentran en bicicletas de montaña y se utilizan una herramienta de pedalier para apretarlos o quitarlos del buje. Los anillos de bloqueo internos son más comunes en las bicicletas de carretera. Su perfil más bajo permite su uso en cuadros y horquillas con espacios reducidos (como bicicletas de carretera). Los anillos de bloqueo internos utilizan la misma herramienta e interfaz que las herramientas de anillos de bloqueo de casetes Shimano y SRAM para apretar o quitar.

Si su bicicleta utiliza rotores de disco de seis pernos, debe apretar los pernos gradualmente en forma de estrella. Comience apretando un perno y luego pase al que está directamente enfrente. Luego apriete el perno directamente al lado del primer perno que apretó, luego el opuesto a ese perno, y así sucesivamente, hasta que los seis pernos estén apretados de manera uniforme. Utilice siempre los seis pernos del rotor. Los rotores están diseñados utilizando los seis como soporte. No use 3. No use 4. Use los 6. No vale la pena lastimarse por afeitarse la mínima cantidad de gramos. Y siempre apriete los pernos según la especificación de torque indicada.

Una razón común para el ruido de los frenos de disco es que el rotor roza contra la pinza de freno debido a que los dos no están alineados correctamente. Si miras dentro de la pinza de freno, a menudo es fácil ver si el rotor está centrado entre las pastillas. Si el rotor está tan desalineado que hace contacto constantemente con una de las pastillas, esto provocará ruido y roce en los frenos.

Si el rotor y la pinza están ligeramente desalineados, es posible que experimente un aumento de ruido debido a problemas como la deformación por calor al frenar y, a veces, la flexión del cuadro. Debido a que las tolerancias en los sistemas de frenos de disco de carretera son tan estrictas, es fundamental tener una alineación adecuada.

Si su bicicleta usa frenos de disco mecánicos, es importante verificar si sus frenos actúan desde ambos lados o si solo empujan una pastilla. La forma más sencilla de verificar esto es mirar dentro de la pinza de freno (de la misma manera que verificaría la alineación del rotor) y apretar el freno. Si ambas pastillas se mueven hacia el rotor simultáneamente, debes intentar centrar el rotor.

Si solo una de las pastillas se mueve (en sistemas mecánicos), entonces el procedimiento de alineación del rotor será ligeramente diferente. Intente colocar la pinza de modo que la pastilla de freno estacionaria quede lo más cerca posible del rotor sin rozar ni hacer ruido. Esto permite que ambas pastillas de freno hagan un contacto completo y uniforme con el rotor cuando pisa los frenos.

Si su bicicleta tiene punteras de liberación rápida, asegúrese de que la rueda quede recta en el cuadro y la horquilla. La mejor forma de hacerlo es apretar la rueda mientras la bicicleta está en el suelo. Esto permite que la gravedad centre la rueda en las punteras. Si su bicicleta tiene ejes pasantes, puede omitir este paso ya que un sistema de eje pasante centra la rueda a medida que se aprieta.

Primero, afloje ligeramente los dos pernos de fijación de la pinza de freno que sujetan la pinza de freno al cuadro o a la horquilla. No es necesario deshacerlos por completo, solo lo suficiente para que la pinza tenga un poco de flotación libre.

A continuación, gire la rueda y tire suavemente de la palanca de freno adecuada hasta que la rueda se detenga. Sin soltar la palanca del freno, vuelva a apretar los dos pernos de montaje de la pinza. Da un paso atrás, gira la rueda y comprueba tu trabajo. Si las cosas aún no están del todo centradas, es posible que tengas que aflojar la pinza y repetir estos pasos nuevamente.

Este proceso permite que la pinza se realinee con el rotor. La mayoría de las veces, este sencillo procedimiento solucionará el ruido de los frenos de disco. También lo hago cada vez que cambio entre juegos de ruedas, incluso si los rotores no rozan. Una vez que hayas practicado esto, el proceso solo agrega uno o dos minutos al cambio de rueda. Vale la pena dedicar tiempo a asegurarse de que las pinzas estén correctamente alineadas. Esto ayuda a garantizar un desgaste uniforme de las pastillas de freno, lo que prolonga la vida útil de las pastillas y los rotores.

Si alineó la pinza y aún tiene fricción en los frenos, el problema puede ser un rotor doblado. Esto sucede comúnmente cuando apoyas tu bicicleta contra algo y no te das cuenta de que tu rotor también está haciendo contacto con eso. Poner tu bicicleta en tu auto es otra forma fácil en que tus rotores pueden doblarse. A pesar de que esos pequeños discos metálicos están hechos de acero, no están diseñados para soportar ninguna fuerza lateral desigual.

Para reparar un rotor doblado, deberá encontrar con cuidado y paciencia el lugar donde está doblado. La forma más sencilla de hacerlo es hacer girar lentamente el rotor de la pinza de freno y escuchar si hace ruido. Mire dentro de la pinza para ver contra qué pastilla roza el rotor. Luego, gire la rueda hacia atrás para que la parte doblada del rotor quede fuera de la pinza. Luego, use una herramienta de alineación del rotor para doblarlo y separarlo del lado de la pinza que estaba tocando. Tenga cuidado de no aplicar demasiada fuerza, ya que es fácil doblar demasiado el rotor en la otra dirección.

Si su rotor está doblado en varios lugares, probablemente no lo volverá a enderezar perfectamente. Por supuesto, puedes intentarlo pero tampoco esperes para pedir un reemplazo.

Si sus frenos hacen ruido cada vez que los usa y también ha notado una disminución en la potencia de frenado, es muy probable que sus pastillas estén contaminadas. Esto puede deberse a que las almohadillas se manchan con un poco de desengrasante o lubricante. Incluso puede suceder al andar con un poco de aceite en la carretera o al tener la bicicleta en el portabicicletas.

Es fundamental tener cuidado al aplicar lubricante o desengrasante a su transmisión. Evite los lubricantes y desengrasantes en aerosol. Es fácil rociar accidentalmente en exceso el tren motriz con desengrasante, contaminando las pastillas y los rotores, que están a solo unos centímetros de distancia.

Recomiendo usar un cepillo (yo dediqué uno para desengrasar) para la limpieza. Esto le permite aplicar con cuidado desengrasante a la cadena, los engranajes y los platos. Luego, enjuaga el desengrasante y la suciedad de la cadena. Seque la cadena y luego use un lubricante de alta calidad para asegurarse de que todo funcione sin problemas. He escrito muchas palabras sobre los mejores lubricantes para cadenas; Ninguno de los mejores se aplica en aerosol.

La forma más sencilla de resolver el problema es limpiando meticulosamente los rotores y las pinzas de freno con alcohol isopropílico. Este es el limpiador recomendado tanto para SRAM como para Shimano. Si las pastillas aún están frescas y queda mucho material de freno, a veces puedes lijar la capa contaminada de las pastillas. Pero esto no siempre funciona. Sugeriría tener listas nuevas almohadillas antes de probarlo.

Las pastillas de freno desgastadas pueden hacer mucho ruido, especialmente si has logrado desgastarlas hasta la placa de respaldo de metal.

Lo mejor es comprobar periódicamente el estado de las pastillas de freno mirando dentro de la pinza o quitando la rueda. Si no puede ver ningún material en la almohadilla, es hora de reemplazarla. Al instalar un juego nuevo, asegúrese también de revisar el rotor en busca de desgaste y límpielo meticulosamente, así como la pinza. Esto ayuda a evitar que la contaminación anterior se transfiera a las almohadillas nuevas.

Al reemplazar las pastillas, también vale la pena considerar el tipo de compuesto de pastillas de freno que estás usando. Hay tres tipos de compuestos para pastillas y todos ellos tienen distintas ventajas y desventajas.

Si los frenos ruidosos son su principal preocupación, estas son las pastillas para usted. A veces también llamadas almohadillas de resina, tienen una mordida inicial potente y no es necesario calentarlas para que funcionen bien. Las principales desventajas de las pastillas orgánicas son su mayor tasa de desgaste cuando se usan en condiciones arenosas o embarradas. Además, son más propensos a debilitarse los frenos en descensos muy largos.

Estas almohadillas suelen ser más duraderas que las orgánicas, lo que las convierte en imprescindibles para los ciclistas de montaña, ciclistas de grava y corredores de ciclocross que a menudo viajan en condiciones difíciles. También son más resistentes a la decoloración en descensos largos. Su principal desventaja es que tienden a ser mucho más ruidosas que las almohadillas orgánicas. Las almohadillas metálicas también necesitan más tiempo para calentarse antes de rendir al máximo.

Una opción intermedia, estas tienden a ser las toallas sanitarias más caras. Pero las ventajas incluyen una mejor potencia de frenado en descensos largos (en comparación con las almohadillas orgánicas) y un funcionamiento más silencioso que las almohadillas metálicas.

Si los frenos de disco hacen ruido habitualmente y las pastillas no están desgastadas, vale la pena intentar cambiar a un compuesto de pastillas de freno diferente (o incluso al mismo compuesto de otra marca).

Un paso crucial cada vez que compras una bicicleta nueva o instalas pastillas nuevas es instalar los frenos de disco. El proceso de lecho transfiere un poco del material de la pastilla al rotor. Esto crea un mejor acoplamiento entre la pastilla y el rotor. También puede ayudar a evitar vibraciones que induzcan ruido.

Cada fabricante de pastillas y rotores tiene su procedimiento de asentamiento. Generalmente, esto implica realizar una serie de 10 a 15 paradas controladas desde una velocidad moderada. Con cada parada sucesiva, debería sentir que aumenta la potencia de frenado. Es fundamental que no bloquees los frenos mientras haces esto. Esto evita la transferencia uniforme de material al rotor, lo que puede provocar ruido más adelante en la línea.

Este paso es exclusivo de los sistemas de frenos de disco hidráulicos. Si tiene frenos mecánicos, omita esta parte.

Supongamos que la última persona que purgó los frenos llenó demasiado el sistema con líquido hidráulico. En ese caso, es posible que los pistones no se retraigan completamente, lo que resultará en un espacio más pequeño entre las pastillas y los rotores. A veces, los pistones también pueden desgastarse o necesitan ser lubricados. Ambos pueden causar potencialmente roces y ruidos.

Estos problemas pueden ser difíciles de diagnosticar en casa. Si ha probado todo lo demás en esta lista, vale la pena acudir a su taller local para obtener servicio de frenos.

Si está purgando los frenos de disco usted mismo, siga cuidadosamente el procedimiento de purga del fabricante (cada marca los publica en su sitio o en YouTube). Utilice el kit de purga correcto y el líquido de frenos especificado para el sistema de frenos (no utilice líquido DOT en sistemas de aceite mineral o viceversa). Además, utilice los espaciadores de pinza correctos para la marca y modelo de freno.

Si ha probado todo lo que aparece en esta lista y nada le ha ayudado hasta ahora, es hora de revisar su marco. Al ajustar la alineación de la pinza, la pastilla y el rotor, los soportes del marco (a los que se fija la pinza) deben prepararse adecuadamente para garantizar que todo quede bien y en escuadra.

Por lo general, esto lo hacen las marcas en la fábrica. A veces, el exceso de material de los soportes no se eliminó por completo durante el acabado o los soportes de los frenos no se enmascararon adecuadamente durante la pintura. Otras veces pueden ser tolerancias de fabricación deficientes.

La mejor solución para este problema es llevar su bicicleta a un taller con herramientas para refrentar frenos de disco. La mayoría de las tiendas pueden ofrecer este servicio, pero no está de más llamar con antelación y preguntar. Esta herramienta elimina cualquier exceso de material del soporte para garantizar que las pinzas queden al ras y en escuadra con los rotores.

Para la mayoría del mantenimiento básico y rutinario de los frenos de disco, solo necesita un puñado de herramientas. Afortunadamente, la mayoría de estas herramientas cumplen una doble función con otras piezas de la bicicleta y es posible que las necesites para realizar otros servicios de rutina. Todas estas herramientas han sido probadas por el Bicycling Gear Team en nuestra sede, en nuestras tiendas domésticas o en el campo en las carreras.

Una herramienta práctica para apretar los anillos de bloqueo internos de los frenos de disco. Esto también funciona para anillos de bloqueo de casetes en casetes SRAM y Shimano.

Sí, esta es una herramienta de pedalier, pero apretará (o aflojará) los anillos de bloqueo de frenos de disco externos que en realidad son mucho más estándar que los pedaliers en estos días.

Me gusta esta herramienta Unior 2 en 1 porque combina una herramienta de alineación de rotor y un esparcidor de pastillas en un paquete compacto.

Prefiero las herramientas con mango en T para apretar o aflojar las pinzas de freno de disco (o tornillos en rotores de disco de seis tornillos). El brazo largo del mango en T mantiene las manos alejadas del rotor cuando se trabaja en los pernos de fijación de la pinza. Esto es importante por dos razones: mantiene las manos alejadas de superficies metálicas afiladas y mantiene los aceites de la piel alejados de los rotores. Estos mangos en T Unior son buenos porque no usan un extremo esférico en la parte larga de la T. Esto le permite aplicar la fuerza adecuada a los pernos sin el riesgo de redondearlos. La mayoría de los frenos de disco utilizan pernos de 4 mm, 5 mm o T25, así que verifique qué tamaños (o todos) necesita.

La solución de limpieza recomendada para rotores de frenos de disco. No hay razón para gastar más en limpiadores especiales para frenos de disco cuando tanto SRAM como Shimano recomiendan encarecidamente seguir con los productos baratos.

Los cepillos de limpieza de tubos pueden ser útiles para limpiar todo tipo de partes difíciles de su bicicleta, pero son particularmente útiles para limpiar las pinzas de freno de disco. Si está reemplazando las pastillas de freno (o simplemente haciendo una limpieza profunda), es importante deshacerse de toda la suciedad que se acumula alrededor de los pistones hidráulicos. Esto mantiene los frenos funcionando tan suavemente como nuevos.

El editor de pruebas Dan Chabanov comenzó en el ciclismo como mensajero en bicicleta en la ciudad de Nueva York, pero rápidamente encontró su camino hacia las carreras de ruta y ciclocross, compitiendo en carreras profesionales de ciclocross de 2009 a 2019 y ganando un título del Campeonato Nacional Master en 2018. Antes de unirse a Bicycling En 2021, Dan trabajó como parte de la organización de carreras de Red Hook Crit, como entrenador en EnduranceWERX, además de escritor y fotógrafo independiente.

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