Las motocicletas checas siguen vivas gracias a Praga

Jul 20, 2023

Una reencarnación moderna del icónico Praga BD 500 de 1928 está en camino.

Praga no es exactamente el fabricante tradicional de motocicletas. Nacida en 1907 en la entonces Checoslovaquia, Praga ha sido una piedra angular de la industria manufacturera del país a lo largo de su tumultuosa historia, fabricando de todo, desde camiones y tanques de transporte todoterreno y de grado militar hasta motocicletas y los primeros aviones. De la extensa flota de vehículos que fabricó Praga, uno en particular sigue siendo muy apreciado entre los entusiastas de las motocicletas clásicas gracias a su motor de alto rendimiento y su diseño atemporal: la Praga BD 500 de 1928.

Sin embargo, las operaciones de la compañía en el siglo XXI han sido bastante limitadas, produciendo vehículos agrícolas livianos y medianos, algunos hiperautos listos para carreras pero legales para la calle, así como una breve serie de motocicletas de enduro. Sin embargo, todo eso está a punto de cambiar, ya que Praga lanza su primera motocicleta de carretera desde 2003, conocida como Praga ZS 800.

Construido sobre una estructura rígida de acero, el nuevo ZS 800 fue diseñado por las mismas personas que crearon el hiperauto Praga Bohema, lo que significa que estará orientado al rendimiento con nostalgia incorporada en el diseño. Impulsado por un motor bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos y 773 cc refrigerado por aire de la Kawasaki W800, el modelo debería ser potente y relativamente rápido para los estándares de las motocicletas modernas, generando 65 hp y 37 lb-pie de torque. La construcción de gemelos paralelos no solo imita el modelo del mismo nombre, sino que el motor utiliza un sistema de transmisión de levas de engranajes cónicos que recuerda a los que se encuentran en los clásicos del siglo XX.

Las ruedas de carbono forjadas de 18 pulgadas con radios tensados ​​de carbono no son exactamente de la vieja escuela, pero los frenos de tambor delanteros y traseros que las acompañan ciertamente son tecnología obsoleta. Praga reconoció esta peculiar elección diciendo que la decisión se tomó para complementar el estilo vintage de la motocicleta. Si bien los frenos de tambor serán perfectamente capaces de reducir la velocidad de esta motocicleta de 348 libras, la incorporación de frenos de disco y módulos ABS (que no se ofrecen en la nueva Praga) sin duda ha hecho que el motociclismo sea más seguro.

A primera vista, sería fácil pensar que la ZS 800 no tiene suspensión alguna, dado su bastidor rígido y su construcción frontal. Sin embargo, mire más allá de la horquilla delantera Girder y dentro del cabezal de dirección para ver la suspensión delantera Öhlins totalmente ajustable con un resorte de titanio. Además, Praga no quería someter completamente a su cliente a la experiencia de la bicicleta rígida, por lo que agregó suspensión neumática debajo del asiento Öhlins TTX para suavizar la marcha. Combinado con un juego de neumáticos Dunlop Roadmaster de aspecto retro, el ZS 800 no establecerá ningún récord de vuelta, pero sus limitaciones de inclinación se deben más a las estriberas que a la suspensión.

A pesar de centrarse en las imágenes neo-retro por encima del rendimiento, Praga diseñó esta bicicleta para que fuera liviana y equilibrada, con una distribución de peso de 50:50. Los ingenieros de Praga incorporaron materiales livianos siempre que fue posible, y casi todos los pernos de ensamblaje eran de titanio y el guardabarros trasero estaba hecho de fibra de carbono. Cabe destacar que el sistema de escape y el motor también están hechos de titanio. Estar equipado con un pequeño tanque de gasolina de 3.0 galones también ayuda a mantener el modelo liviano, aunque reducirá drásticamente su autonomía.

"Los materiales resistentes y extremadamente livianos, como el carbono, el titanio, el acero al cromo-molibdeno y el duraluminio de aviación, nos permitieron reimaginar la suspensión rígida de la rueda trasera, la horquilla del basculante delantero y los frenos de tambor hidráulicos", dijo el diseñador jefe del ZS 800. Jan Žuži.

Aquí está el truco: costará $ 92,226 y solo se fabricarán 28 unidades. Sí, Praga habla en serio.

La compañía dice que esto es el resultado de la última estrategia comercial de Praga, que se centra en la creación de máquinas a medida y en lotes pequeños que se desarrollan aparentemente sin presupuesto. Y el comunicado de prensa de la edición de lanzamiento incluso señala que estas bicicletas probablemente se convertirán en objetos de colección instantáneos, al igual que el hipercoche de 1,34 millones de dólares anunciado recientemente por Praga. Aunque la mayoría de los entusiastas de la conducción nunca podrán montar el juguete más nuevo de Chequia, sigue siendo genial ver a Praga volver a fabricar motocicletas, especialmente con tanta atención a la nostalgia.

¿Un chasis hecho a medida y un diseño nostálgico y correcto de época realmente vale casi 100.000 dólares? ¿O estas unidades fueron hechas para coleccionistas y museos? Por favor comparte tus comentarios abajo.

Emmet White, un recién llegado de Nueva York proveniente del noroeste del Pacífico, siente pasión por todo lo que vale: automóviles, bicicletas, aviones y motocicletas. Después de aprender a conducir a los 17 años, Emmet trabajó en la industria de las motocicletas antes de unirse a Autoweek en 2022. Los problemas del estacionamiento en lados alternativos han mantenido su flota moderada, con un Volkswagen Jetta GLI 2014 y una Honda Nighthawk 750 2003 estacionados en la calle en su comunidad del sur de Brooklyn. .

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