Elegir entre soltero

Jul 03, 2023

Yamaha lanza su nuevo bloque motor V8 de 5,6 litros. Tuvimos la oportunidad de probarlo en una White Shark 280 CC Evo. Un casco abierto de 8,75 m y 3600 kg, recién lanzado por el fabricante francés. En esta ocasión, Yamaha también presentó su modelo de 200 CV, disponible con dirección eléctrica integrada en el motor. La oportunidad era demasiado buena para no comparar los motores: 1 x 400 CV y ​​2 x 200 CV.

Se podría pensar que un solo motor, más ligero y con menor resistencia en el agua con su única hélice, rendiría mejor que uno de la misma potencia, pero con 2 motores. Y, sin embargo, las pruebas realizadas en mar tranquilo con 2 personas a bordo hablan por sí solas.

A máxima aceleración, es decir, a 6.000 rpm, el bicilíndrico alcanza los 43,3 nudos, mientras que el modelo monomotor alcanza los 38,3 nudos. En su defensa, este último "sólo" alcanzaba las 5.700 rpm. ¿Podría deberse a la hélice de 14 1/2 x 17? El gemelo estaba equipado con hélices más grandes de 14 1/2 x 18...

Estos grandes motores consumen mucho combustible. En el modelo de 400 CV, el consumo a máxima velocidad, a 5.700 rpm, es de 107 l/h. En el caso del bicilíndrico, el consumo es de 147 l/h para ambos motores. Entonces, ¿una ventaja de un solo motor? No es seguro, ya que el mejor rendimiento del 400 CV se produce a 3.500 rpm, con un consumo de combustible de 2 litros por milla, a 21 nudos. Para el 2 x 200 CV, esta mejor eficiencia también se encuentra a 3.500 rpm, pero esta vez con un consumo de 1,8 litros por milla, para una velocidad de 22,6 nudos.

En la balanza, pese a los prejuicios que se puedan tener, dos motores de 200 CV no pesan más que uno de 400 CV. Los motores Yamaha de 200 CV son unidades de 4 cilindros y 2.785 cm3, mientras que el 400 es un gran V8 de 5,6 litros. Esto explica la ligera diferencia de peso entre las dos configuraciones. Una Yamaha de 200 CV pesa 227 kg, o 454 kg para la 2. En cambio, la XTO de 400 CV pesa 457 kg. Los dos motores tienen prácticamente el mismo peso, aunque si duplica algunos de los equipos de dirección y tuberías, el motor bicilíndrico será un poco más pesado.

El casco del White Shark 280 es bastante voluble. Al barco le falta estabilidad. El más mínimo giro de la rueda hace que este casco abierto caiga en picada. Habiendo probado por primera vez la versión monomotor de 400 CV y ​​descubierto este comportamiento, podríamos haber pensado que sería más acertada la versión bimotor, con el barco estabilizado por sus dos bases. Pero este no es el caso. De hecho, el manejo es idéntico en ambas configuraciones. Sólo el ajuste hidráulico del timón de Yamaha, que endurece la dirección a medida que aumenta la velocidad (una opción ofrecida con la nueva dirección eléctrica), ayuda a limitar este balanceo.

Con un avión monomotor las maniobras son siempre más delicadas. Los dos propulsores del bimotor te dan un mayor control sobre tus movimientos. Especialmente cuando el sistema está vinculado a un joystick que ajusta inmediatamente la posición de los motores. Subir a un puesto de atraque se convierte en un juego de niños. Esta opción de joystick está disponible en Yamaha con sistemas de dirección eléctrica integrados en los motores. Este es el caso de los nuevos modelos de 200 CV. También es posible combinar este joystick con la hélice de proa, ¡lo que hace que el joystick sea aún más efectivo!

Se suele decir que con 2 motores, si uno se estropea, el segundo te llevará de vuelta a puerto. Los motores actuales son tan confiables que las fallas mecánicas son raras. Los principales problemas surgen de la calidad del combustible. Pero si un motor se avería después de tragar el combustible equivocado, ¿qué pasa con el segundo, que está conectado al mismo tanque? El argumento de la seguridad sólo es válido si todos los circuitos, tanto de combustible como eléctricos, están adecuadamente separados. Esto rara vez ocurre en un barco a motor.

También en este caso la ventaja la tiene el 2 x 200 CV. El modelo de 200 CV de Yamaha se cotiza a 25.660 euros, es decir, 51.320 euros el 2. Por el contrario, el XTO de 400 CV, cuyo precio se anunciará en los próximos meses, rondará los 60.000 euros. Casi 10.000 euros más...

Lo que podría pesar en la balanza será el coste de mantenimiento, con más consumibles y horas de mano de obra para 2 motores que para uno solo.

Nos dispusimos a probar estos dos barcos tanto en configuración monomotor como bimotor, sin ninguna idea preconcebida sobre lo que sucedería. En muchos aspectos nos sorprendió comprobar que la configuración bimotor era igual e incluso superior a la versión monomotor. Esto se aplica al peso, al rendimiento e incluso al precio. Mirando esta tabla, la elección del 2 X 200 CV parece la opción correcta para este casco White Shark.