El frenado automático de emergencia puede ser obligatorio en EE. UU.

Jul 07, 2023

Cada año se producen millones de accidentes automovilísticos por alcance en Estados Unidos, que matan a casi 2.000 personas en promedio, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos. No detenerse también mata a más de 6.000 peatones y lesiona a aproximadamente 75.000 al año. ¿Qué pasaría si una nueva característica de seguridad, controlada por software, pudiera proteger la mayoría de estas vidas, reducir las reclamaciones de seguros y aumentar las probabilidades de que todos lleguen a su destino de forma segura?

Esta no es simplemente una pregunta retórica. Algunos de los vehículos más nuevos que circulan hoy en día ya tienen AEB (frenado automático de emergencia) que activa los frenos del vehículo si el conductor no lo ha hecho, o aplica más fuerza para complementar el frenado del conductor cuando es necesario. Incluir esta característica ha sido un esfuerzo voluntario en los Estados Unidos hasta la fecha, pero el 31 de mayo de 2023, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte (DOT) de EE. UU. propuso nuevas reglas que harían que el AEB fuera obligatorio para todos los pasajeros nuevos. automóviles y camionetas livianas.

Si las nuevas reglas se adoptan en Estados Unidos, el impacto en los fabricantes de equipos originales de automóviles será significativo. La Unión Europea (UE) aprobó regulaciones similares en 2019; sin embargo, las regulaciones estadounidenses propuestas van un paso más allá al exigir que los sistemas AEB puedan identificar a los peatones, incluso de noche.

Las nuevas reglas de la NHTSA requerirían sistemas AEB y AEB para peatones (PAEB) en todos los automóviles de pasajeros y camionetas ligeras. Además, todos los automóviles deben poder detenerse automáticamente a partir de una velocidad máxima de 62 millas por hora, para evitar el contacto con un vehículo delante de ellos. Según el DOT de EE. UU., este cambio es la próxima evolución de la seguridad de los vehículos:

“Así como las innovaciones salvavidas de generaciones anteriores, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, han ayudado a mejorar la seguridad, exigir el frenado automático de emergencia en automóviles y camiones nos mantendría a todos más seguros en nuestras carreteras”, dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, en una declaración preparada.

Según el Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) de la NHSTA, las nuevas reglas requerirían que todos los fabricantes de vehículos las cumplieran. Esto significa que los OEM deben desarrollar un enfoque simplificado para implementar este tipo de capacidades impulsadas por el cumplimiento.

El frenado automático de emergencia es un sistema inteligente, basado en sensores y definido por software que ayuda a los conductores en situaciones potenciales de colisión. En caso de colisión inminente, el sistema AEB interviene de forma autónoma para aplicar los frenos del vehículo, reduciendo la gravedad del impacto o evitándolo por completo.

Un sensor de radar orientado hacia adelante es uno de los componentes clave de un sistema AEB. Utilizando ondas de radio, el radar escanea continuamente la carretera, midiendo la distancia, la velocidad y la dirección de los objetos en su camino. Al analizar el efecto Doppler (cambios en la frecuencia de las ondas de radio reflejadas), el radar puede determinar si un objeto presenta un riesgo potencial de colisión. Una cámara frontal también captura imágenes en tiempo real de la carretera y sus alrededores. Los algoritmos avanzados de reconocimiento de imágenes en el software integrado pueden identificar varios objetos, incluidos vehículos, peatones, ciclistas y señales de tráfico.

La tecnología Lidar (detección y alcance de luz) también se está abriendo camino en los sistemas AEB. Los sensores Lidar utilizan pulsos láser para crear un mapa tridimensional de los alrededores del vehículo, proporcionando mediciones precisas de distancia y capacidades de reconocimiento de objetos.

Por último, los sensores ultrasónicos suelen colocarse alrededor del perímetro del vehículo, incluidos los parachoques delantero y trasero. Estos sensores emiten ondas sonoras de alta frecuencia y miden el tiempo que tardan en rebotar después de golpear un objeto. Al calcular el retraso, un sistema AEB puede determinar la distancia entre el vehículo y los posibles obstáculos. Los sensores ultrasónicos ya son habituales en los sistemas de asistencia al aparcamiento.

Cuando un automóvil está repleto de sensores que recopilan datos continuamente, necesita potencia informática de alto rendimiento para analizar esos datos y tomar decisiones del mundo real, como cuándo aplicar los frenos en una situación de emergencia. El completo conjunto de datos permite al sistema crear una imagen precisa y dinámica del entorno, pero no sin un robusto sistema operativo en tiempo real (RTOS) para aprovecharlo.

Se han desarrollado sistemas operativos en tiempo real para satisfacer las demandas de los sistemas de próxima generación, que incluyen silicio de alto rendimiento, con el fin de llevar potencia de supercomputación a los dispositivos IoT (Internet de las cosas) y a la industria automotriz. Gracias a su arquitectura microkernel de próxima generación, BlackBerry® QNX® Software Development Platform (SDP) 8.0 es uno de esos RTOS, que ofrece alto rendimiento, escalabilidad superior, baja latencia y seguridad.

Los vehículos definidos por software también requieren que se consolide la funcionalidad (reduciendo el cableado, el peso y, en última instancia, el costo) mediante el uso de computación central o arquitecturas zonales que alojen software de criticidad mixta y alto rendimiento dentro de un único dominio de computación central. La complejidad es una desventaja inherente de los sistemas de criticidad mixta. Sin embargo, las soluciones técnicas, como los hipervisores certificados en seguridad funcional que ofrece BlackBerry QNX, están diseñadas para simplificar al dividir el software en múltiples designaciones ASIL (nivel de integridad de seguridad automotriz), cada una contenida en su propio espacio protegido y “virtualizado”.

BlackBerry QNX SDP 8.0 también permite procesos de desarrollo rentables que agilizan el desarrollo con herramientas basadas en estándares y habilitación de la nube. Sus capacidades de escalabilidad también permiten a los equipos de desarrollo crear software que se puede utilizar en múltiples productos y sistemas, incluidas las soluciones AEB.

A medida que la industria automotriz continúa adoptando avances tecnológicos, los sistemas AEB están preparados para volverse cada vez más sofisticados, mejorando aún más la seguridad vial. Muchas organizaciones del sector están impulsando esta innovación junto con socios de software como BlackBerry, y los reguladores están prestando atención.

El software BlackBerry QNX, que ya se utiliza en más de 235 millones de vehículos en circulación en la actualidad, incluidos muchos que ya cumplen con los nuevos estándares AEB, está bien posicionado para admitir futuras funciones de seguridad avanzadas que se vislumbran en el horizonte.

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David McCourt es director de marketing de contenidos en BlackBerry QNX.